Стаття про внутрішньому автомобільному ринку Китаю.
Той факт, що Китай став одним з найбільших споживчих ринків світу, не залишився непоміченим великими автомобільними виробниками. Найбільші корпорації автомобілебудування, спираються на китайський ринок для досягнення своїх амбітних планів.
Зараз піднебесна, одна з небагатьох місць в світі, де відвідавши автосалон, ви зустрінете постійний потік клієнтів. Активно розвивається автомобільна інфраструктура, і скоро настане день, коли мережа автомагістралей Китаю зрівняється з США.
Ще півстоліття тому, коли в Америці був «золотий вік автомобільного буму», на вулицях Пекіна маленькі хлопчики затримувалися на вулицях, щоб побачити рідкісне авто і вдихнути екзотичні пари бензину. Навіть на початку 80-х років минулого століття, імпортні радянські Лади або незграбні автомобілі власного виробництва, були рідкістю за межами столиці. І не дивлячись на те що зараз 20 автомобілів припадає на 1000 китайців, для порівняння в США ця цифра досягає 800 авто на 1000 чоловік, «царство» велосипедів відходить у минуле.
Якщо в Європі або в США автомобіль, це засіб пересування - то в Китаї авто говорить людям про ваш соціальний статус. Уряд Китаю заохочує виробництво автомобілів, і планує величезну економічну вигоду для країни в майбутньому. Адже автомобілебудування має дуже потужний мультиплікативний ефект у порівнянні з іншими секторами економіки. Швидкими темпами ростуть кілометражі автомагістралей країни. У 2000 році налічувалося близько 16 000 км швидкісних трас, в 2010 році вони досягли 65 000 км, а в 2017 році їх довжина досягне позначки в 100 000 км і зрівняється з цим показником зі Сполученими Штатами. На сьогоднішній день 48 китайських і 42 міжнародних брендів, що базуються частину своїх виробничих потужностей в Китаї, в стані сумарно випускати до 2,8 мільйона автомобілів в год.В середині 90-х років минулого століття, уряд Китаю розраховувало створити два або три вітчизняних автомобільних бренда , які повинні були йти нога в ногу з такими гігантами як Toyota або GM. Ці плани вважалися найбільшою загрозою для автовиробників в усьому світі на початку 2000-х років. Сьогоднішня реальність така: на вітчизняні автомобілебудівні компанії, доводиться лише 30% продажів легкових автомобілів на внутрішньому ринку. Причини таких низьких показників банальні, споживчі переваги китайців спрямовані на західні автомобільні бренди, такі як Volkswagen, General Motors і BMW. В останні 7 років, китайські автомобільні компанії почали співпрацювати з іноземними партнерами на спільних підприємствах. Навчившись зробити автомобілі на рівні міжнародних стандартів, вони планували відтіснити іноземні бренди з внутрішнього ринку, але замість цього місцеві фірми стали повністю залежні від своїх зарубіжних партнерів.
На початок 2013 року, внутрішній китайський ринок автомобілів сповнений японськими, європейськими, американськими і південно-корейськими, зробленими на заводах спільних підприємств із зарубіжними партнерами. Частка вітчизняних брендів продовжує ковзати вниз, і за прогнозами складе 26% до кінця 2013 року. У 2012 році Bernstein analysts для досліджень, придбали два добре зарекомендували автомобіля китайського виробництва, для тестування з подальшою повного розбирання авто. Інженери відзначили, що не дивлячись на певний прогрес, Китай відстає на 10 років від вищих автомобільних світових стандартів без іноземної допомоги.
З кожним роком помітно зростає експорт китайських автомобілів в Африку і Південно-Східну Азію. Очікується збільшення глобального попиту на китайські автомобілі в країнах СНД і навіть в деяких країнах Західної Європи. Однак піднебесна, прагнучи наздогнати світову автомобільну індустрію, скупиться на фундаментальні дослідження в цій області, і як і раніше залишається залежною від іноземних технологій.
