Зміст статті:
- Що являє собою німецький автобан
- З чого все починалося
- Нацисти і автобани: вдалий піар
- Як це будують
- Скільки це коштує
- ремонти
Якщо мова заходить про якісні автомобільних дорогах, тільки ледачий не згадає про німецьких автобанах. Існує навіть особлива категорія туристів, які спеціально приїжджають до Німеччини на автомобілі, щоб покататися по цим швидкісних трасах в гонитві за враженнями, яких, за їхніми переконаннями, ніде в світі більше не відчуєш ...
Яким чином німцям вдається створювати це чудо автомобільних доріг? Давайте заглянемо в минуле і сьогодення і познайомимося з секретами знаменитого німецького автобану.
Що являє собою німецький автобан
На фото: автобан в районі Дортмунда
Перекладається слово «автобан» досить прозаїчно: «дорога для автомобілів». Справді, це ні багато ні мало - дорога для руху автотранспорту в обидва боки. У кожну сторону на автобані може бути від двох до трьох смуг, плюс сама права смуга для використання аварійними службами, яка відділяється від основних смуг суцільний розміткою, ширшої, ніж звичайна, і виїжджати на яку звичайному транспорту заборонено.
На сьогоднішній день протяжність автобанів в Німеччині становить близько 13 тисяч кілометрів. Номер автобану в Німеччині завжди починається з літери «А», далі йде порядковий номер магістралі.
За останній цифрі можна дізнатися напрямок автобану: непарні цифри вказують дороги, що подорожують з півночі на південь, парні - із заходу на схід.
На автобанах існує правило мінімальної швидкості - 60 км / ч. А ось граничної швидкості тут немає, є тільки рекомендована. Як правило, рекомендується на німецьких автобанах швидкість 130 км / ч.
Саме це приваблює сюди багатьох автотуристів з Європи: така «швидкісна екзотика» існує лише в Німеччині, на інших автомобільних трасах ЄС обмеження швидкості присутній.
Розділові огорожі з бетону або металу виключають можливість виїзду на зустрічну смугу. Світлофорів і перехресть на автобані, як правило, немає - тут заборонено переміщення велосипедистів і пішохідний рух.
З чого все починалося
На фото: автобан Бонн - Кельн
Існує штамп, що своїми автобанами німці зобов'язані нацистському режиму і зокрема Адольфу Гітлеру. Але це - всього лише міф, сліди вміло проведеної пропагандистської роботи нацистів. Насправді автобани Німеччини були винайдені задовго до приходу Гітлера до влади.
Будівництво першої ділянки німецького автобану було розпочато в 1913, а завершено в 1921 році. Це була ділянка автомобільної дороги без перехресть і світлофорів. Довжина автобану становила лише 8 400 м.
Фінансували будівництво дорожньої ділянки німецькі промисловці і просто заможні громадяни країни, яким було не байдуже майбутнє автомобільної сфери життя. Дорога носила горде найменування «Дорога для автомобільного руху і тренувань» і спочатку використовувалася в якості гоночної траси.
Повноцінний автобан увійшов в життя німців лише в 1932 році, коли в експлуатацію ввели трасу «Бонн - Кельн» довжиною в 20 км. В ті часи мало які авто могли перевищити швидкість в 60 км / год, але на цьому автобані було встановлено обмеження швидкості до 120 км / ч. Автобан «Бонн - Кельн» став першою платною швидкісною трасою в Німеччині.
Нацисти і автобани: вдалий піар
На фото: Гітлер на відкритті нового німецького автобану
Спочатку націонал-соціалістична партія Німеччини люто виступала проти будівництва автобанів, обґрунтовуючи це тим, що такі платні швидкісні дороги потрібні «лише багатіям, аристократам і капіталістам єврейського походження» і абсолютно марні для простого німецького народу.
Протести нацистів були настільки переконливі, що автобан між Кельном і Бонном офіційно перейменували в путівець, тим самим нібито підкреслюючи, що автобанів в Німеччині немає.
Втім, протестували проти будівництва автобанів нацисти рівно до того моменту, поки не прийшли до влади. З цього моменту по всій Німеччині розгорнулося активне будівництво автобанів, причому використовувалися саме ті проекти кордону 20-30 років, які так люто критикували лише кілька років тому.
За наполяганням Геббельса, на відкритті будівництва кожного автобана обов'язково з'являвся фюрер нації, якого фотографували з лопатою або тачкою. Таким чином, в свідомість німців послідовно впроваджувався міф про те, що будівництво автобанів - виключно заслуга партії нацистів.
На ділі ж Гітлер розпорядився зігнати на будівництво цивільне населення в рамках обов'язкової трудової повинності. Згодом цих робочих замінили в'язні концентраційних таборів.
Будівництво велося ударними темпами, але до 1941 року сповільнилося, а в 1943 - зовсім припинилося, оскільки перекидати автобанами військову техніку виявилося не так вигідно, як залізницями, а у населення транспорту було до цього моменту, м'яко кажучи, небагато.
Після війни німецьке уряд відновив будівництво автобанів, головною метою яких залишалося забезпечення високої швидкості пересування транспорту.
У ХХI столітті стала діяти державна програма реконструкції, мета якої - розширити ті ділянки, які є найбільш завантаженими або небезпечними. З того, скільки часу пройшло з моменту первинної споруди автобанів і часу їх реконструкції, можна зробити висновок, з яким високою якістю будувалися ці траси.
Як це будують
На фото: сучасне будівництво автобану в Німеччині
Як і у всіх країнах світу, будівництво дороги починається з ретельного по всебічного планування. Створюється макет, що враховує всі нюанси проходження автобану, його з'єднання з існуючою мережею автомобільних доріг, системи розв'язок, мости, з'їзди.
Сучасне автодорожнє будівництво в Німеччині немислимо без участі екологів: Враховуються навіть такі, здавалося б, несуттєві фактори, як міграційні шляхи диких тварин. Німецькі будівельники прагнуть створити максимально задовольняє всіх проект.
У сучасній Німеччині легко потрапити під суд, якщо будівельний проект не задовольняє вимогам екологів і законам про проживання громадян: галаслива автострада, побудована поряд з житловими кварталами, навряд чи викличе гаряче схвалення місцевих жителів. Тому плани прокладки автобанів багато разів узгоджуються на різних рівнях.
Ніяких особливих незвичайних матеріалів у німців немає: той же самий асфальт, той же самий бетон, що і в усьому світі. Секрет полягає в тому, що розміщується під верхнім шаром дороги - це так звана «дорожня подушка», яка кладеться в кілька шарів під асфальтом і може досягати декількох метрів у висоту.
Перед початком будівництва спеціалізована техніка для земляних робіт проходить по трасі майбутнього автобану, вибираючи до двох метрів грунту. В отриману траншею, в залежності від особливостей грунту, можуть укласти георешітки для міцності зчеплення майбутніх шарів подушки.
Сама подушка складається з шарів піску, глини та гравію. Кожен шар ретельно утрамбовується за допомогою спеціальної техніки та поливається розчином вапна або хлориду кальцію. Просочення цими хімічними сполуками призводить до того, що шари ущільнюються, в них постійно утримується фіксований відсоток вологи.
Після просочування подушки її ретельно перемішують і знову ставлять під трамбування.Підготовлена таким чином дорожня подушка не спучується і не просідає в результаті впливу вологи, фізичних навантажень і перепаду температур.
Коли дорожня подушка готова, на неї укладається асфальт або бетон. У Німеччині бетонні дороги покриваються додатково захисним шаром-плівкою, яка не дає бетонній масі розтріскуватися під сонцем.
У Німеччині відсутня така популярна в нашій країні «забава» як укладання асфальту в калюжі після дощу. Німці дуже ліниві для того, щоб, ледь завершивши будівництво дороги, приступати до її ремонту. Може, саме тому тут, якщо пішов дощ, будівельні дорожні роботи негайно припиняються і поновлюються тільки тоді, коли остання калюжа висохла. Це ще один секрет якості німецьких автобанів.
Сучасні німецькі автобани зводяться ще й з урахуванням потреб проживає поблизу населення. Дороги покривають спеціальним складом, який поглинає звуки руху (склад цей може досягати десяти сантиметрів у висоту по всьому простору автобану!). Таким чином, проживання поблизу автобану не стає некомфортним.
Характерно, що при будівництві автобанів в Німеччині застосовується виключно вітчизняна будівельна техніка. Досвід будівництва автомобільних доріг у німців дуже великий, тому й техніку вони вважають за краще використовувати виключно вітчизняну, розраховану саме на ті вимоги, які пред'являються будівельниками. У Німеччині на будівництві або ремонті автобану ви не побачите імпортних асфальтоукладальників або будь-яких інших будівельних машин.
Скільки це коштує
На сьогоднішній день вартість будівництва одного кілометра німецького автобану обходиться країні в середньому в 6 мільйонів євро. Ціна досить висока, але цілком виправдана застосовуваними високими технологіями, якісної спеціалізованою технікою та кваліфікацією робітників.
Педантичні і ощадливі німці чудово розуміють, за що вони платять таку високу ціну:
- побудовані з урахуванням всіх вимог автобани без проблем витримують сучасний трафік автомобілів;
- німецькі автобани служать довго, забезпечуючи якісне автомобільне сполучення;
- ремонт для автобану потрібно вкрай рідко, і як правило, він плановий - позапланові руйнування полотна тут подія зникаюче рідкісне.
Є і ще один нюанс, завдяки якому настільки висока ціна за будівництво дорожнього полотна не бентежить німецький уряд. У ціні на бензин в Німеччині закладено 80% податку, який переважно йде на потреби дорожнього будівництва. Так що витрати на будівництво в деякій мірі лежать на плечах тих самих громадян, які згодом їздять по побудованим автобанах.
Ремонти
В середньому гарантійний термін служби автобану в Німеччині становить 30 років. Це означає, що всі ці тридцять років та будівельна дорожня компанія, яка займалася будівництвом траси, зобов'язана за свій рахунок підтримувати її нормальний функціональний стан.
У цьому правилі криється ще одна важлива причина високої якості німецьких автобанів - якій будівельній компанії захочеться витрачати час і кошти на постійні ремонти, якщо можна спочатку звести якісне автодорожнє спорудження і не відвалюватися нескінченні додаткові для «доведення до потрібної кондиції»?
Також не варто забувати, що німецькі закони щодо будівельних компаній досить суворі: якщо через неякісне дорожнього покриття сталася аварія, автодорожники попадуть в лапи до суддів, де їх чекають високі штрафи.
Це ще одна причина того, що ямковий ремонт на автобанах Німеччини - неможлива екзотика: такий ремонт неминуче порушує цілісність і рівну поверхню полотна, що неминуче призводить до проблем руху автотранспорту.
Автобани Німеччини регулярно використовує приблизно третина всього автомобільного парку країни. Платять за проїзд по автобанах лише водії вантажного транспорту, для інших ці диво-дороги залишаються безкоштовними.
Останнім часом в Німеччині активно піднімається питання про введення швидкісних обмежень при русі по автобанах, так що любителям швидкісної їзди варто поквапитися, щоб встигнути в повній мірі оцінити якість і унікальні характеристики легендарних німецьких «доріг для автомобільного руху і тренувань».
