Зміст статті:
- Трішки історії
- Типи надувних подушок-обмежувачів
- експлуатація виробів
- Забезпечення безпеки
Подушки грають дуже важливу роль в сучасній безпеки пасажирів в автомобілі. Вони все частіше стає стандартизованої функцією безпеки машин в усьому світі. Додаткова система утримування або надувні обмежувачі захищають людей під час аварії. У всіх нових автомобілів є подушки безпеки - чотири, шість, іноді десять або більше. Давайте докладніше розглянемо, як з'явилися ці пристрої і як вони працюють.
Подушки безпеки - неймовірно складна система, тому їх так дорого замінити, а також відремонтувати при аварії. Існують різні типи подушок, і вони розташовуються по всьому автомобілю. Існує близько 4 звичайних типів надувних обмежувачів: бічні, передні, колінні подушки безпеки і надувні ремені безпеки.
Трохи історії про подушках безпеки
Поява подушок датуються тисячі дев'ятсот сорок один роком. Німецький інженер Вальтер Ліндерером і американський інженер-промисловець Джон У. Хетрік розробили перші подушки безпеки. Обидва винахідника отримали патенти на свої вироби.
Система Ліндерером виявилася не надто практичною, оскільки вона не могла надуватися досить швидко під час аварії. Вироби Хетрік виявилися більш якісними. Коли патент Хетрік остаточно закінчився, Форд представив подушки безпеки в якості експерименту в декількох своїх автомобілях.
Фактичний прорив стався, коли Аллен К. Брід представив механічні датчики, які могли роздути подушки безпеки за 30 мілісекунд. Мішки накачувалися з використанням азида натрію замість стисненого повітря. Брід поширив це нововведення на автомобілях Chrysler. Вироби набули широкого поширення в США лише на початку 1990-х років.
У 1970-ті роки в пасажирських транспортних засобах пропонувалися подушки, оскільки багато хто з них не використали ременів безпеки. Ford представив подушки безпеки для невеликого парку транспортних засобів, а потім вони з'явилися в автомобілях General Motors. У ранніх моделях GM з цими пристроями було зафіксовано 7 смертельних випадків неправильного спрацьовування пристроїв.
Подушки безпеки призначені для трьох основних цілей:
- Вони не дозволяють водієві та пасажирам вдаритися об тверді предмети в салоні автомобіля;
- Подушки поширюють силу удару по ширині тіла, а не концентрують силу в невеликій області;
- Послаблюють сили гальмування.
Типи надувних подушок-обмежувачів
Надувні подушки мають різні форми і розміри для того, щоб по можливості захистити кожну частину людського тіла при аварії. Є навіть обмежувачі для захисту пішоходів, з якими можна зіткнутися.
Фронтальний «надувний» обмежувач
Тисячу дев'ятсот вісімдесят сім Porsche 944 Turbo був першим автомобілем в світі, в якому з'явилися подвійні подушки переднього ряду в якості стандартного обладнання. Ці надувні обмежувачі ховаються на рульовому колесі і панелі приладів, щоб захистити водія і пасажира, який сидить в сусідньому кріслі.
Подушки безпеки для колін
Колінні надувні подушки призначені для захисту ніг пасажирів. Вони були вперше використані в моделі Kia Sportage 10 років тому і з тих пір є стандартним обладнанням. Колінні обмежувачі заховані під кермом.
Бічні обмежувачі
Вони відомі як обмежувачі тулуба, встановлені на зовнішній кромці самого сидіння і захищають торс при ударі збоку. Більшість автомобілів обладнані бічними надувними подушками тільки для переднього ряду, але деякі автовиробники також пропонують убезпечити і пасажирів ззаду.
Бічні штор пристрої зазвичай встановлюються на даху автомобіля над вікнами і розгортаються як завіса. При бічному ударі або перекиданні вони розгортаються вниз, закриваючи вікна, як фіранки. Вони служать двом цілям:
- При бічному зіткненні вони захищають голови пасажирів поза транспортним засобом.
- Захищають голову, якщо автомобіль перевертається.
Такі подушки знижують можливість отримання черепно-мозкової травми або смертельного результату майже наполовину. На відміну від більшості виробів, які відразу здуваються, бічні надувні шторки зазвичай залишаються надутими протягом декількох секунд, щоб забезпечити розширену захист від перекидання. Більшість бічних шторних подушок захищають обидва ряди сидінь, а деякі трьохрядні машини (7- і 8-місні позашляховики і мінівени) мають бічні надувні подушки для всіх трьох рядів.
Надувні ремені безпеки
Надувні ремені мають невелику подушку безпеки; вона роздувається, щоб розподілити навантаження по грудях пасажира.
Пішохідна подушка безпеки
Вперше введена в Вольво, пішохідна подушка захищає непідготовлених пішоходів при аварії. У пішохідному тесті, проведеному Euro NCAP, Вольво забезпечила найкращу безпеку для пішоходів.
Мотоциклетний подушка
Навіть мотоцикли оснащені надувними пристроями для захисту водія при аварії. Багато з них тестувалися протягом ряду років, а в 2006 році Honda представила подушку на своєму мотоциклі виробництва Goldwing - датчики в вилці виявляють і роздмухують її при серйозної аварії.
Експлуатація подушок безпеки
Повітряні подушки спрацьовують за допомогою датчиків зіткнення і акселерометрів, які визначають напрямок і серйозність аварії і оцінюють, чи потрібно розгортати пристрої, і якщо так, то які. Якщо необхідна подушка безпеки, газогенератор починає хімічну реакцію, яка виробляє велику кількість газу (зазвичай азоту), щоб надути мішок.
Подушки безпеки - це не великі пухнасті вироби, які ми бачимо в рекламних роликах з повільним рухом. Весь процес розгортання, від виявлення зіткнень до повної готовності, відбувається десь за 1/25 секунди (приблизно половина часу, необхідного для моргання), тому подушки роздуваються з великою силою. Після спрацьовування пристрою відразу ж здуваються і можуть заповнювати автомобіль димним порошком або пилом.
Центральний блок керування надувними подушками (ACU) контролює багато подій, пов'язаних датчики в автомобілі. Надувні обмежувачі, які, як правило, приховані в рульовому управлінні і під пластиковими заслінками, призначені для розриву надування, коли датчики фіксують аварію. Газоподібний каністр випускає газ в мішок, який роздувається протягом мілісекунд, щоб пом'якшити водія. Потім газ повільно виходить з мішка через спеціально розроблені вентиляційні отвори або пори.
Забезпечення безпеки
Для дрібних водіїв
Оскільки повітряні подушки розгортаються з великою силою, сидячи занадто близько до керма, при відключенні вироби можна травмуватися. Занадто близька посадка також обмежує здатність повертати рульове колесо, якщо вам потрібно відхилитися. В цьому випадку треба зрушити сидіння досить далеко, щоб руки були злегка зігнуті. Якщо виникли проблеми з педалями, можна встановити спеціальні подовжувачі.
Для вагітних
Вагітним водіям важливо правильно носити ремінь безпеки. Плечовий ремінь повинен лежати посередині грудної клітини і збоку від живота, а пояс для ременя - перебувати під лобкової кісткою. Не можна встановлювати ремінь через живіт, це може бути небезпечно. Сидіть так далеко, наскільки можливо, поки що можете дістатися до керма зі злегка зігнутими руками.
Для дітей
Передні надувні подушки можуть бути небезпечні для дітей; діти повинні їздити на задньому сидінні, поки вони не зможуть надягати триточковий ремінь безпеки. Якщо потрібно покласти дитину на сидінні першого ряду, відкиньте його якнайдалі. Передні дитячі крісла не повинні використовуватися на сидіння з фронтальним надувною подушкою, так як розгортання може привести до летального пошкодження голови і шиї.
Бічні надувні обмежувачі на задньому сидінні, як правило, безпечні для дітей; зверніться до виробника вашого дитячого крісла, щоб переконатися, що програма сумісна з подушкою безпеки. Діти (і дорослі) повинні уникати розміщення предметів між собою і бічними обмежувачами.
Блокування надувних обмежувачів
Подушки безпеки служать для роздування при зіткненні або поблизу зіткнення. Вони можуть роздуватися, коли ходова частина машини вражає об'єкт, який виступає над дорогою і швидко сповільнюється. Крім того, часто бічні надувні подушки роздуваються при сильному нахилі транспортних засобів, який може бути небезпечним. Щоб уникнути спрацьовування пристроїв в таких умовах, є можливість їх відключити.
Існують алгоритми, що враховують такі чинники, як вага пасажира, місце розташування сидіння, використання ременів безпеки і навіть спроба визначити, чи присутній дитяче сидіння, щоб уникнути можливої травми.
