Зміст статті:
- Чому шумлять (стукають) гидрокомпенсатори
- Як усунути проблему
- Особливості експлуатації гидрокомпенсаторов
При робочому нагріванні двигуна нагріваються і деталі газорозподільного механізму (ГРМ), в результаті чого відбувається їх теплове розширення і зміна зазорів між ними.
Якщо зазори відрегульовані неякісно, то клапани в ГРМ теж будуть закриватися неправильно, в результаті чого вони прогорять, і з'явиться стукіт. Крім того, величина зазорів може змінитися і при сильному зносі механізмів ГРМ під час роботи. Оскільки регулювання клапанних теплових зазорів є досить складним і відповідальним справою, замість важелів і шайб, що вимагають складної регулювання, стали застосовувати гидрокомпенсатори.
Гідрокомпенсатор (гидроштовхачі) є маленьким механізмом, який автоматично регулює теплові зазори клапанів ГРМ, Без будь-яких додаткових налаштувань. Цей мініатюрний механізм автоматично змінює величину зазорів до потрібних розмірів під впливом пружини і тиску моторного масла.
Чому шумлять (стукають) гидрокомпенсатори
При неправильної роботи гидрокомпенсаторов двигун починає працювати голосніше, ніж зазвичай, з гучним частим стукотом, в якому згодом може з'явитися металевий відтінок. При такій роботі двигуна часто говорять, що мотор «торохтить». Гідравлічні компенсатори можуть застукали з наступних причин:
- Проблеми з моторним маслом.
- Гідрокомпенсатори механічно зносилися або пошкоджені.
«Масляна» проблема
Правильна робота гидрокомпенсаторов дуже сильно залежить від таких факторів масла як:
- якість, свіжість, і відповідність рекомендаціям виробника двигуна.
- рівень.
- тиск.
Використання неякісних моторних масел, а також довга робота двигуна зі старим (відпрацьованим) маслом призводить до накопичення нагару, який починає перешкоджати переміщенню рухомих елементів компенсатора. Крім цього, відбувається засмічення каналів ГБЦ і отворів гидрокомпенсаторов.
Коли рівень масла в двигуні перевищує норму, воно піниться в картері і втрачає свою однорідність, З наступною зміною показників: в'язкості, теплопровідності і мастила. Від в'язкості залежить швидкість проходження масла по каналах, що безпосередньо впливає на роботу гидрокомпенсаторов - адже при сильному загусанні масла може статися закупорка каналів, і рідина перестане надходити (або почне надходити повільніше) в компенсатори.
З іншого боку, при сильно розрідженому маслі може впасти тиск в масляній системі, і масло також погано буде надходити в компенсатори. А коли рівень масла в двигуні нижче норми, то масляний насос засмоктує повітря при доставці рідини в компенсатори, що також негативно відбивається на їх роботі і призводить до стуку на великих оборотах двигуна.
Недостатній тиск масла може бути через несправність насоса, В результаті чого масло закачуватиметься в гідрокомпенсатор повільно або зовсім туди не доставлятися. Крім цього, зниження тиску всередині компенсатора може статися через розрідження масла або засмічення масляних каналів самого гидрокомпенсатора.
Знос і механічні пошкодження
- В процесі важкої експлуатації двигуна на корпусі і плунжері гидрокомпенсатора може відбутися утворення задирів і вм'ятин. При цьому характерний стукіт буде прослуховуватися при будь-якій швидкості обертання распредвала ГРМ.
- Якщо несправний зворотний клапан, то гідрокомпенсатор буде стукати на холодному двигуні, відразу після його запуску. Але стукіт припиниться з підвищенням обертів. Також стукіт може зникати і на прогрітому двигуні, також з підвищенням обертів.
- Якщо зношена плунжерні пара, то стукіт буде з'являтися на прогрітому двигуні, але його не буде, якщо трохи охолонувши двигун запустити повторно.
Як усунути проблему шуму (стуку) гидрокомпенсаторов
Рішення проблеми з шумом (стуком) гидрокомпенсаторов складається з двох етапів:
- Заміна масла і масляного фільтра, з промиванням двигуна.
- Огляд (діагностика) гидрокомпенсаторов і їх заміна або промивка (промивка компенсаторів - питання неоднозначне).
При цьому другий етап буде потрібно тільки в тому випадку, якщо не вдалося вирішити проблему зі стуком на першому етапі. Якщо після заміни масла, масляного фільтра і промивання двигуна стукіт припинився, то, природно, більше вже нічого не потрібно.
Перший етап - самий простий і доступний: Злити стару «відпрацювання», залити промивну рідину і включити двигун на 15 хв. Потім злити «промивання», встановити новий масляний фільтр і залити нове масло.
Другий етап більш складний і трудомісткий. Тут потрібно огляд і перевірка самих гидрокомпенсаторов, для чого доведеться знімати клапанну кришку.
Найбільш поширена діагностика гидрокомпенсаторов полягає в їх продавлюванні. Для цього потрібно звільняти компенсатори від тиску кулачків розподільного вала, повернувши распредвал відповідним чином (короткою частиною кулачка до компенсатора, щоб кулачок на нього не тиснув). Продавлювати компенсатори краще дерев'яним штирем, щоб не пошкодити їх поверхню.
Справні гидрокомпенсатори продавити дуже важко, а несправні продавлюються досить легко. При продавлюванні всіх компенсаторів можна порівняти, які з них піддаються важко, а які - легко. Ті компенсатори, які продавлюються легко в порівнянні з іншими, краще замінити.
Промивання самих гидрокомпенсаторов - питання неоднозначне, Так як теоретично компенсатори повинні автоматично промити при промиванні двигуна на етапі заміни масла. Тому, зняття / розбирання / промивка / збирання / установка компенсаторів може виявитися непотрібною роботою і даремною тратою часу. Особливо, коли гидрокомпенсаторов 16 штук. У зв'язку з цим зняття і розбирання гидрокомпенсаторов рекомендується тільки для їх більш ретельного огляду, коли вже немає інших варіантів вирішення проблеми. А заодно, можна і помити.
Також зняття компенсаторів доцільно, якщо на них вдається розглянути явні механічні пошкодження і деформацію.
Особливості експлуатації гидрокомпенсаторов
- Для більш надійної і довговічною роботи гидрокомпенсаторов рекомендується міняти масло трохи раніше терміну. Наприклад, якщо за регламентом ТО міняти масло належить через 15 тис. Км пробігу, то краще зробити заміну на 2 - 3 тис. Км раніше.
- Для нормальної роботи нових компенсаторів при їх установці не рекомендується видаляти з них заводську консервирующую мастило.
- Якщо потрібно замінити один або кілька несправних компенсаторів, то краще, по можливості, міняти все відразу, так як якщо зламався один, то скоро «посипляться» і інші.
- Після заміни несправних (або старих) гидрокомпенсаторов на нові перед першим запуском двигуна рекомендується 5 - 6 разів прокрутити колінчастий вал за храповик, щоб плунжерні пари нових гидрокомпенсаторов зайняли правильне робоче положення.
Висновок
Як показує практика, найчастішою причиною гучної роботи гидрокомпенсаторов є використання поганого масла - або низької якості, або старого (відпрацьованого), та не схвалюється корпорацією виробником двигуна.
Тому в більшості випадків проблема гучної роботи компенсаторів вирішується вже на першому етапі, за допомогою заміни масла і фільтра, а також промиванням мотора, при якій повинні промити і компенсатори. А стукіт «гідровиків» через їх зносу або пошкодження трапляється набагато рідше.
