Комфорт в автомобілі для багатьох головніше за все, але іноді хочеться втілити спортивний і комфортний тип їзди в одному. Розповімо про принцип роботи і пристрій системи.
Зміст статті:
- призначення підвіски
- складові елементи
- різновиди системи
- Принцип роботи
- Ціна установки і ремонту
При посадці і недовгою їзді в автомобілі будь-яка людина в першу чергу замислюється про комфорт, жорстка чи підвіска або м'яка. Деякі вважають за краще м'яку підвіску, інші ж люблять спортивний варіант, але об'єднати кілька різноманітних підвісок в одній можна завдяки активній підвісці автомобіля.
Як результат, в залежності від стилю їзди і обраної конфігурації автомобіль може перетворитися як в спорткар, так і в елегантний, м'який седан. Кожен виробник має в своєму арсеналі подібний механізм, допрацьовують його по своєму і як правило встановлюють на автомобілі преміум класу.
Для чого встановлюють активну підвіску
Ходова частина машини досить важливий і основний елемент всієї конструкції, але в кожній марці вона влаштована по-своєму. Якщо ж говорити більш детально, то завдяки жорсткій підвісці досягається мінімальний крен автомобіля, в результаті отримуємо хорошу стійкість і керованість на дорозі. Назад жорсткої, м'яка активна підвіска задасть автомобілю плавний хід. Мінусом буде небезпека різких маневрів, зменшиться керованість і стійкість машини.
Це і є причиною, чому багато виробників стали розробляти активні підвіски для своїх автомобілів, різної конструкції і призначення. Приставка «активна» говорить про те, що параметри підвіски можуть змінюватися під час її експлуатації. Найчастіше ці параметри можна змінювати автоматично. Найчастіше в такій активній підвісці використовуються амортизатори з можливістю регулювання ступеня демпфірування. Найчастіше таку підвіску тоді називають адаптивною або напівактивної, так як в ній не використовують додаткові приводи.
Для того, щоб зрозуміти яка різниця між звичайною підвіскою і активної, напевно, краще проїхати або хоча б подивитися з боку. На нерівній дорозі така підвіска досить добре помітна і відрізняється по роботі. Навіть недосвідчений водій відразу відчує відміну при їзді в автомобілі.
Елементи активної підвіски
Як і будь-який інший механізм, адаптивна підвіска складається з декількох складових. Основою всієї підвіски вважаються амортизатори, в даному випадку вони можуть регулювати жорсткості підвіски. Далі в списку значиться пружний елемент, він так само відповідає за жорсткість і висоту кузова.
Якщо мова йде про жорсткість, то не обійтися без стабілізатора поперечної стійкості. Останніми за списком можна вважати важелі, вони можуть бути різної довжини і відповідають за сходження коліс. Залежно від виробника автомобіля цей список може змінюватися.
Вся суть деталей оптимально налаштувати підвіску під побажання водія. Щоб створити максимальний комфорт під час поїздки. У всіх активних підвісках використовується вплив на кілька елементів. Деякі виробники встановлюють спарені елементи, щоб максимально досягти заданого ефекту.
Системи активної підвіски в різних автомобілях
З урахуванням сучасного прогресу технологій в сфері будови автомобілів, активною підвіскою обзавівся майже кожен виробник. У кожній марці автомобіля активна підвіска названа по-своєму:
- Continuous Damping Control (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes-Benz;
- Adaptive Variable Suspension, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Але все ж це ще не весь список, досить того, що з прогресом автомобілів, виробники змінюють назви і допрацьовують вже існуючі системи.
Таку окрему групу можна зробити з систем:
- Dynamic Drive від компанії BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) від Toyota.
Варто розуміти, що в залежності від назви і призначення принцип роботи у одного і того ж виробника може відрізнятися, для цього розглянемо більш детально кілька активних підвісок від різних виробників. Як бачимо, один і той же тип активної підвіски може використовуватися різними виробниками. При цьому механічна частина може бути влаштована аналогічно.
Принцип роботи активних підвісок
Під час підстроювання активної підвіски здатності амортизатора можуть налаштовуватися в двох напрямках, залежно від типу самого механізму. Перший це використання електромагнітних клапанів в стійці амортизатора. Другий варіант - застосування магнітно-реологічні спеціальної рідини, щоб наповнити амортизатор.
За рахунок електроніки можна регулювати рівень демпфірування для кожного з амортизаторів окремо. Таким чином досягаються різні ступені жорсткості активної підвіски автомобіля. Якщо ступінь демпфірування висока, то підвіска буде жорсткою, при низького ступеня демпфірування підвіска навпаки буде м'якою.
Як вже говорили, існує безліч різноманітних активних підвісок у кожного виробника. Але все ж адаптивна підвіска з регулюванням пружних елементів більш універсальна. Вона дозволяє підтримувати задану висоту кузова і при цьому так само окремо регулювати жорсткість підвіски. Якщо ж розглянути конструкцію такої підвіски, то він досить складна. Для регулювання пружних елементів використовуються окремі приводи.
У такій активній підвісці, як пружний елемент інженери вирішили використовувати класичні пружини, в поєднанні з гідропневматичними і пневматичними елементами.
Активна підвіска ABC від Mercedes-Benz використовує гідравлічний привід для регулювання жорсткості пружин. Він забезпечує нагнітання масла під високим тиском в стійку амортизатора, а гідравлічна рідина гідроциліндра в свою чергу впливає на пружину, співвісно встановлену з амортизатором.
У свою чергу управління над гидроцилиндрами стійок амортизаторів здійснює електронна система, за допомогою 13 різних датчиків. Це і положення кузова автомобіля. Прискорення машини поперечне, вертикальне і поздовжнє, а так же датчик тиску. Так само сюди входить блок управління датчики виконавчих пристроїв в більшій частині електромагнітні клапани.В результаті роботи активної підвіски, система виключає різні крени кузова при різних умовах (поворот, гальмування або прискорення). При цьому варто відзначити, що досягнувши швидкості 60 км / год і вище, система знижує кліренс автомобіля на 11 мм., А для аеродинамічного опору це чималі показники.
Як вже говорили вище, за типом елементів є гідропневматичні і пневматичні. Гідропневматичні елементи, як правило, використовуються в активній гідропневматичною підвісці. Такий варіант підвіски дозволяє змінювати жорсткість і висоту кузова в залежності від побажання водія і умов руху. В основі такої активної підвіски лежить привід високого тиску на основі гідравліки. Управління ж цим всім здійснюється за рахунок електромагнітних клапанів. Сучасну таку систему третього покоління можна побачити на автомобілях марки Citroen, під назвою Hydractive. Простіше кажучи, робота такої підвіски досягається за рахунок накачування гідравлічної рідини (найчастіше це масло) в певні механізми.
Якщо ж активна підвіска побудована на пневматичних, пружних елементах, то її відносять до пневматичної підвісці. Такі елементи забезпечують регулювання кліренсу кузова щодо дорожнього покриття. Завдяки пневматичної приводу (електродвигуна з компресором) створюється тиск в пневматичних елементах.Для того, щоб відрегулювати жорсткість підвіски, інженери вирішили використовувати амортизатори з можливістю регулювання ступеня демпфірування. Найчастіше таку підвіску можна зустріти в автомобілях марки Mercedes-Benz, з маркуванням Airmatic Dual Control і адаптивною системою Adaptive Damping System.
Іншими словами тиск в підвісці регулюється за рахунок повітря, який накачується в певні механізми, якщо ж є де то пробоїна в цих механізмах, то ефекту роботи підвіски не буде. Автомобіль просто сяде дном на землю. У порівнянні з гідропневматичною підвіскою, звичайна пневматика при поломці майже відразу зупинить рух автомобіля.
Але як говорили можна виділити ще й третю групу активної підвіски. У ній змінюється жорсткість стабілізатора поперечної стійкості. За рахунок прямолінійного руху стабілізатор поперечної стійкості просто вимикається, а за рахунок цього збільшується хід підвіски. Краще відпрацьовуються нерівності на дорозі, в результаті досягається плавність ходу і високий комфорт для водія і пасажирів.
Якщо ж автомобіль різко змінює напрямок руху або входить в поворот, то жорсткість стабілізатора збільшується щодо впливають сил. За рахунок такої роботи запобігають крен кузова. Це ті найактивніші підвіски KDSS (Toyota) і DD від BMW.
Напевно, найцікавішою на сьогоднішній день можна вважати підвіску від Hyundai, іменовану як AGCS (Active Geometry Control Suspension). Система активного управління геометрією підвіски дозволяє змінити довжину важелів, в результаті зміниться сходження задніх коліс. Для того, щоб змінити довжину важеля застосовується електронний привід.
Входячи в поворот і прискорюючись по прямій, електроніка робить сходження коліс мінімальним. При вході в поворот на високій швидкості або частої перебудови зі смуги на смугу, сходження задніх коліс збільшується. В результаті автомобіль буде куди більш стійкий і краще керований.
Вартість ремонту підвісок
Ціна ремонту підвіски залежить в першу чергу марки автомобіля. Зокрема, чим новей автомобіль, тим дорожче його ремонт. Деякі водії вдаються не до ремонту, а до часткової реставрації, що вийшли з ладу частин.
Найчастіше виходять з ладу активні частини пневматичної підвіски, так як навантаження під час маневрів і перевантажень руху автомобіля ніхто не відміняв, хіба що якщо їздити максимально акуратно і на близькі відстані.
Стартова ціна ремонту починається від 200 $, а далі потрібно дивитися по деталях, які вийшли з ладу. Пневмобалони коштують близько 150 $, а Пневмоамортизатор на Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 років близько 1100 $.
