Нагар на свічах запалювання - це не так вже й погано, як вважає більшість автолюбителів. Він дозволяє з високою точністю «поставити діагноз», після чого вжити необхідних заходів.
Перш ніж почати говорити про те, яким може бути нагар на свічках, треба уточнити декілька моментів:
- Перевіряти нагар на нових свічках треба тільки після 200-300 км, бажано подоланих по трасі. У такому режимі двигун працює приблизно на одних і тих же оборотах, і не сказати, що його можна було б назвати щадним.
- Перед тим, як оглядати свічки, необхідно переконатися, що нагар - це не причина неякісного палива, його слід вибрати заздалегідь.
- Якщо двигун карбюраторний, то для початку необхідно виставити запалювання, відрегулювати холості оберти.
Чорний нагар на свічках запалювання: причини, способи усунення
Перш за все, треба звернути увагу, на те, який це нагар. Якщо він видаляється пальцем або ганчіркою, то не все так страшно. Причини такого явища досить прості і криються в переобогащенной суміші, а це вже наслідок таких несправностей:
- Датчик масової витрати повітря (ДМРВ). У блоці управління інжекторного двигуна є програма, яка коригує час, яке форсунки відкриті. Так ось, в цій програмі прописано співвідношення повітря до бензину, тобто, пропорції горючої суміші. Якщо ДМРВ «не розуміє», скільки повітря через нього проходить або ж його свідчення помилкові, то блок управління на занадто тривалий час відкриває форсунки. Це призводить до потрапляння більшої кількості палива в циліндри, після чого і утворюється чорний нагар на свічках запалювання.
- Негерметичність форсунок. В такому випадку відразу ж буде помітний серйозний перевитрата палива. Тобто, бензин потрапляє в циліндри навіть тоді, коли форсунка закрита. Як правило, з ладу всі форсунки разом не виходять, тому чорна свічка запалювання буде не в кожному циліндрі.
- Погано відрегульований карбюратор. Цей момент є актуальним для карбюраторних двигунів, природно. Цей вузол досить складний, тому, без належних навичок, не варто приступати до самостійної регулюванню.
В принципі, тут не треба пояснювати способи усунення даних несправностей, тому що вони і так зрозумілі.
Якщо чорний нагар на свічках запалювання як би прикипів, закоксовавшіеся, то причини його появи більш серйозні:
- Знос маслос'емних ковпачків. Тут теж досить просто визначити. Якщо з вихлопної йде блакитний дим, особливо під навантаженням, а компресія в нормі, то їх точно пора міняти.
Тут так само зрозумілі способи усунення несправностей.
Біла свічка запалювання: причини
Білий нагар на свічках запалювання - це не така серйозна біда, як чорний. Він є причиною збідненого суміші. Тобто, двигун працює «на повітрі», з недостатньою кількістю палива. Власники карбюраторних двигунів досить часто навмисне роблять суміш збідненого, щоб заощадити на паливі. Насправді ж мала кількість бензину компенсується великою кількість горючої суміші, яке доводиться подавати в циліндри для досягнення тієї ж динаміки. Ну а тепер подивимося, якими можуть бути причини білих свічок запалювання на інжекторі:
- Негерметичність впускного тракту. Зазвичай патрубки тріскаються в районі з'єднання з витратоміром (ДМРВ), це призводить до потрапляння «неврахованого» кисню. Блок ж управління двигуном подає в циліндри стільки палива, скільки «врахував» витратомір, відповідно до пропорцій.
- Нормальна суміш включає в себе 15 кг повітря і 1 кг парів палива.
- Несправність ДМРВ. Тут все йде рівно так само, як і з переобогащенной сумішшю.
- Засмічені форсунки. Зазвичай вони забиваються всі разом. Це призводить до того, що при рівному часу у відкритому стані менше палива надходить через сопла. В такому випадку треба промити форсунки
Червоний нагар на свічках: причини
Причиною появи червоного нагару на свічках, як правило, є перегрів свічки. Він небезпечний пошкодженням ізолятора, а значить, виходом свічки з ладу. Знову-таки, є кілька причин червоного нагару на свічках:
- Неправильно підібрані свічки. У них є своє краплинне число, яке вказує на температуру роботи. Чим вище ступінь стиснення, тим вище температура в камері згоряння. Відповідно, потрібні більш «холодні» свічки з великим калильним числом, щоб уникнути калильного запалювання.
- Встановлено занадто раннє запалювання. Знову ж таки, актуально тільки для карбюраторних двигунів. Правильно виставити запалювання і проблема зникне. Взагалі, при ранньому запалюванні система охолодження двигуна погано справляється зі своїми обов'язками.
- Для інжекторних двигунів червоний нагар на свічках запалювання може стати причиною несправності датчика детонації. В такому випадку запалювання не коригується, і двигун працює як карбюраторний при ранньому запалюванні - про це сказано вище.
- Ще одна проблем інжекторного двигуна - це датчик положення колінчастого валу. Він знімає показання з вала про становище того чи іншого поршня в циліндрі, а датчик фаз визначає такт роботи. Так ось, якщо така зв'язка видає невірні показання, то результат буде тим же самим.
Якого кольору повинні бути свічки запалювання
А тепер поговоримо нема про несправності, а про те, як має бути. Перш за все, свічки запалювання повинні бути обов'язково сухими. Мокрий або маслянистий наліт будь-якого кольору - це біда. По-друге, нормальний колір свічки запалювання - бурий. Злегка сіруватий, ближче до коричневого. Такий колір говорить про те, що з двигуном все в порядку.
