Зміст статті:
- Особливості експлуатації «старт-стоп»
- Конструктивні особливості системи «старт-стоп»
- Думки розділилися
Сучасний автомобіль з точки зору покупця повинен бути в першу чергу економічним, в другу - комфортним. Пройшли часи, коли на витрату палива водії не звертали уваги - сьогодні саме питання економічної рентабельності машини вийшов на перше місце.
Удосконалюючи конструкції авто, інженери розробили систему «старт-стоп», яка повинна в рази скоротити витрату палива при міській експлуатації машини, зокрема на холостих обертах, коли згорає до 30% обсягу паливного бака.
Стояти в пробці виявляється досить затратно, і система автоматичної зупинки мотора покликана економити бензин і дизель, а заодно - скорочувати викиди в атмосферу відпрацьованих газів, що по ідеї поліпшить екологічну складову окремого регіону.
Чи це правда? На чому заснована технологія системи «старт-стоп» і як це позначається на загальній тривалості життя силового блоку?
Особливості експлуатації «старт-стоп»
Система призначена для автоматичного зупинення мотора при певних умовах експлуатації автомобіля. При цьому обладнання активно не тільки під час їзди, а й при піднятому капоті і при відстебнути ремені безпеки. Щоб продовжити рух, водієві потрібно:
- Якщо на автомобілі встановлена автоматична трансмісія - відпустити гальмо.
- На машинах з механічною КПП - вичавити зчеплення.
У деяких ситуаціях система може не спрацювати. Зупинки не відбудеться, якщо автомобільний клімат-контроль працює від компресора, якщо заряд акумуляторної батареї впав до рівня нижче мінімального, якщо в гальмівній системі спостерігається критичний рівень вакууму.
Конструктивні особливості системи «старт-стоп»
З назви видно, що для запуску і зупинки двигуна використовуються дві суміжні системи. Перша управляє зупинкою двигуна, друга - його запуском. Оскільки ресурс мотора розрахований на 50 000 циклів роботи стартера, а кількість запусків двигуна при системі «старт-стоп» збільшується в 7-10 разів, в конструкцію авто вносяться зміни. використовується:
- посилений стартер;
- реверсивний генератор (або стартер-генератор).
На бензиновому моторі, де залишаються стандартними параметри впорскування, виставляються відповідні параметри ходу поршнів.
Система «старт-стоп», встановлена на посилений стартер, передбачає перепрошивку ЕБУ для установки окремого (індивідуального) блоку управління системою. Після сигналів від датчиків на зупинку мотора все вузли автомобіля отримують живлення не від двигуна, а від акумулятора.
При недостатньому заряді батареї система не спрацює. На приладову дошку виводиться кнопка, через яку можна відключити систему.
Альтернативна система для економії палива «Чистий старт» (Clean Start) розроблялася для установки на комерційні автомобілі і вантажівки від 6 тонн. В системі використовується гідравлічні мотор-стартер, який встановлюється безпосередньо на колінвал як на головний вузол, який випробовує значні навантаження при старті авто. У систему входять наступні вузли:
- гідродвигун потужністю 15 кВТ;
- помпа;
- клапан управління робочою рідиною;
- акумуляторна батарея;
- бачок.
Робота системи відбувається після сигналу з ЕБУ автомобіля. Оскільки система «Чистий старт» досить громіздка, частіше її встановлюють на позашляховики і практично ніколи - на седани.
Думки розділилися
Багато водіїв сумніваються в ефективності використання системи «старт-стоп». Економія палива, безумовно, відбувається, але, на їхню думку, не на 30%, як заявляють виробники, а всього на 3-4%. А передчасний знос підшипників колінчастого вала і подальший ремонт гарантований на 99%.
Ці побоювання розділяє і провідний інженер компанії Federal Mogul А. Герхард, який займається розробкою підшипників для систем зчеплення. Конструктор вважає, що перевага економії палива повністю нівелюється ступенем зносу і подальшим ремонтом дорогих вузлів.
