Як правильно прокачати зчеплення автомобіля

Зміст статті:

• Там, де необхідно прокачування зчеплення
• Ознаки потрапляння повітря в рідину зчеплення
• Порядок дій при прокачуванні зчеплення

На багатьох автомобілях використовується зчеплення з гідравлічним приводом, коли зусилля від педалі передається на механізм зчеплення за допомогою рідини, що знаходиться в гідравлічних циліндрах приводу.

В даному випадку принцип роботи гідравлічного зчеплення заснований на властивостях несжимаемости рідини. Сама рідина, яка використовується в гідравлічному приводі зчеплення, така ж, як і в гальмівній системі ( «гальмівна рідина»), так як система зчеплення і гальмівна система однакові. До речі, і принцип прокачування у них один і той же.

По суті, прокачування зчеплення - це заміна старої робочої рідини на нову, без повітря, який на відміну від рідини стискається і не дозволяє створювати тиск на поршень в циліндрі зчеплення.

Там, де необхідно прокачування зчеплення

Прокачування гідроприводу зчеплення може знадобитися в наступних випадках:

1. Планова заміна старої рідини на нову. Будь-яка рідина з часом втрачає свої властивості і вимагає заміни. Для гальмівної рідини, яка також використовується і в гідросистемі зчеплення, термін придатності (з моменту виготовлення) навіть в закритому вигляді може становити 1 рік в пластиковій тарі і 2 роки - в металевій.

   Тобто, робоча рідина все одно може втратити свої властивості незалежно від того, користувалися нею чи ні. По термінах заміни робочої рідини в зчепленні слід керуватися рекомендаціями виробника в «Керівництві по експлуатації автомобіля».

2. Ремонт системи зчеплення. Як і будь-який механізм, зчеплення схильне поломок і зносу в процесі експлуатації, внаслідок чого йому може знадобитися ремонт (заміна манжет, сальників, ремонт або заміна циліндра, усунення течі в магістралі і ін.). А в результаті ремонту відбувається розгерметизація гідросистеми з витіканням робочої рідини або попаданням в неї повітря.
3. Попадання повітря в робочу рідину. Попадання повітря в магістраль з робочою рідиною зчеплення може відбутися як при ремонті зчеплення і заміні рідини, так і через підсосу повітря через мікроотвори в шлангах, через неміцно затягнуті з'єднання, зношені гумові сальники і манжети в головному і робочому циліндрах.

На особливу увагу заслуговує пункт 3: "Попадання повітря в робочу рідину». У цьому пункті йдеться про несправності, при яких прокачування зчеплення може і не допомогти, або допомогти, але тимчасово, так як несправність залишиться.

Як швидко повітря знову потрапить в рідину, буде залежати від серйозності несправності. На початковому етапі, поки мікроотвори дуже малі, проникнення повітря в рідину відбувається дуже повільно. Але з часом знос збільшується, а разом з ним збільшуються і отвори, через які проникає повітря. У підсумку, настає момент, коли після прокачування і видалення повітря з системи зчеплення знову «пропадає» вже на наступний день або раніше.

Тому якщо виникла необхідність прокачування зчеплення не після планової заміни рідини і не після ремонту зчеплення, то слід потурбуватися про пошук несправності, яка призводить до проникнення повітря в систему.

Також пошуком несправності слід зайнятися в тому випадку, якщо після повного циклу прокачування з повною заміною старої рідини в уже нової, котра виходить з зливного штуцера, все одно видно бульбашки повітря.

Ознаки потрапляння повітря в рідину зчеплення

Зрозуміти, що в гальмівну рідину зчеплення потрапило повітря, можна за трьома ознаками:

1. Педаль зчеплення стала вичавлювати дуже легко. При цьому на початковій стадії перемикання передач може відбуватися нормально або з деяким зусиллям, з вібрацією.
2. Педаль зчеплення вичавлюється дуже легко, і передачі вже не перемикаються.
3. «Провал» педалі зчеплення, коли педаль після натискання залишається «в підлозі» і не повертається у вихідне положення (або повертається дуже повільно). Якщо у педалі є поворотна пружина, то попередньо потрібно переконатися в її справності, так як проблема з поверненням педалі в початкове положення після натискання може бути через несправність цієї поворотної пружини.

Порядок дій при прокачуванні зчеплення

Для прокачування гідроприводу зчеплення потрібно:

• Гумовий або пластиковий шланг (трубка) з діаметром, відповідним для щільного надягання шланга на зливний штуцер.
• Гайковий ключ (зазвичай 8 на 10).
• Прозорий посудину або резервуар для 200 мл свіжої рідини, для приміщення в нього другого кінця шланга.
• Свіжа рідина для доливання в розширювальний бачок зчеплення.

  Важливо! Стару завоздушенную рідина, злиту з гідросистеми зчеплення, заливати назад в систему не можна.

• У деяких марок автомобілів зливний штуцер розташований знизу, тому, щоб до нього дістатися, може знадобитися оглядова яма. Щоб дізнатися точно, де і як розташований зливний штуцер робочого циліндра зчеплення у вашій машині, прочитайте «Посібник з експлуатації», в розділі «Зчеплення».
• Бажано, гумові рукавички, оскільки гальмівна рідина вважається отруйною.

Важливо! Марки рідин DOT 3, 4 і 5.1 з гліколевої основою не можна змішувати з марками DOT 5 і DOT 5.1 / ABS.

У традиційному варіанті прокачування зчеплення проводиться з помічником, від якого вимагається лише натискати педаль. В екстреному випадку зчеплення можна прокачати і поодинці, використовуючи в якості «помічника» цегла або будь-який інший відповідний предмет для фіксації педалі зчеплення в натиснутому до упору положенні.

При цьому необхідно, щоб використовуваний важкий предмет не тільки не давав педалі повертатися назад, але і надавав на неї постійний тиск, так як при відкручування штуцера педаль продавлюватиметься і провалюватися.

Зрозуміло, одиночний варіант займе більше часу і буде більш трудомістким, так як натискати педаль в салоні і відкручувати / закручувати штуцер в капоті або знизу в оглядовій ямі доведеться одній людині.

Важливо! Якщо прокачування гідроприводу зчеплення проводиться після ремонту зчеплення, то попередньо необхідно переконатися в правильному регулюванні штовхача поршня головного циліндра. Якщо у штовхача не буде достатньої вільного ходу, то прокачати систему не вийде.

Процедура прокачування виглядає наступним чином:

1. Насамперед слід провести перевірку рівня рідини в розширювальному бачку зчеплення. Бачок повинен бути заповнений повністю, до горловини. При огляді бачка і доливці рідини (за потребою) слід дотримуватися чистоти і не допускати попадання в бачок сміття.
2. Звільнити головку зливного штуцера робочого циліндра від захисного ковпачка і надіти на нього шланг (трубку). Протилежний кінець шланга повинен бути опущений в судину зі свіжою гальмівною рідиною. Коли зі шланга в рідину буде виходити повітря, то бульбашки повітря будуть добре видні.

   Важливо! В процесі прокачування виймати другий кінець шланга з рідини не можна.

3. Накачати тиск в системі педаллю зчеплення. Помічник, що знаходиться в салоні, повинен різко і до упору натиснути педаль зчеплення 3-4 рази. При цьому необхідно, щоб педаль не тільки опускалася до упору, а й поверталася назад також до упору. У разі, коли педаль «провалюється в підлогу» і самостійно не повертається у вихідне положення, її доведеться повертати рукою або носком ноги. Тут важливо накачати тиск за допомогою максимального ходу педалі.Інтервал між натисканнями на педаль повинен складати приблизно 2 сек.
4. Вичавивши педаль останній раз (третій або четвертий), її потрібно залишити і утримувати в натиснутому до упору положенні.
5. У той час як напарник утримує вичавлену до упору педаль, інша людина повинна відвернути зливний штуцер робочого циліндра з надітим на нього шлангом, приблизно на половину обороту. Після відкриття зливного штуцера в ємність з новою гальмівною рідиною через шланг почне надходити стара рідина з робочого циліндра. З виходить з циліндра старої рідиною також буде виходити і повітря, про наявність якого можна буде судити по повітряних бульбашок в посудині з новою рідиною.
6. У міру виходу старої завоздушенной рідини з гідросистеми зчеплення вичавлений до упору другим напарником педаль почне продавлюватися і опускатися. Потрібно дочекатися, коли педаль продавиться до упору в підлогу, після чого відразу загорнути (закрити) зливний штуцер. До тих пір, поки не буде закритий зливний штуцер, педаль відпускати не можна.
7. Процедуру з вижиманням педалі і відкриттям / закриттям штуцера повторити ще кілька разів, поки з шланга не почне виходити чиста рідина без повітря. Якщо зі шланга триватиме вихід завоздушенной рідини навіть після повної прокачування системи і повної зміни рідини (приблизно, 1 літр), значить, потрібно шукати причину, по якій відбувається проникнення повітря в гідросистему зчеплення.

   Важливо! В процесі прокачування необхідно уважно стежити за рівнем рідини в розширювальному бачку і не допускати його падіння більш ніж на 35 мм від краю горловини. В процесі прокачування стара рідина буде зливатися в ємність і йти з гідросистеми. Відповідно, рівень в бачку буде знижуватися, і якщо в процесі прокачування рідина зовсім піде з бачка, то в гідросистему знову потрапить повітря. Тоді доведеться не тільки починати все спочатку, але і додатково витрачати нову рідину, так як вже залита нова рідина зіллється в ємність і змішається там зі старою, і заливати її назад буде вже не можна.

8. Після прокачування і отримання потрібного результату штуцер необхідно добре загвинтити, зняти шланг і надіти на головку штуцера захисний ковпачок.

В процесі прокачування гідроприводу зчеплення може відбутися зміна запасу ходу у штовхача поршня головного циліндра. Тому після прокачування зчеплення рекомендується перевірка запасу ходу штовхача, який повинен відповідати відстані, зазначеному виробником у «Керівництві по експлуатації та ремонту». Якщо запас ходу буде відрізнятися від зазначеного в «Керівництві», його буде необхідно відрегулювати до потрібного значення.

Висновок

Як видно, прокачати гідропривід зчеплення нескладно, і це буде під силу багатьом, без обслуговування в СТО, що дозволить заощадити гроші і час. При цьому не слід забувати, що прокачувати зчеплення потрібно обов'язково не тільки після ремонту зчеплення, але і після будь-яких регламентних робіт, які зачіпають компоненти гідроприводу зчеплення.