Регулювання клапанів на ВАЗ 2106 - процедура, яка вимагає певних знань. Зазор виставляється між коромислом і ексцентриком розподільного валу.
Зміст статті:
- Інструменти
- регулювання
- Для чого регулювати клапана
- висновок
Регулювання клапанів коштує близько 800-1000 рублів, а нинішніх умовах це чимала сума, так що є сенс зробити це своїми руками. Перш ніж приступити до роботи, необхідно запастися невеликим набором інструментів і запасних частин.
Інструменти:
- Ключ на 14, ріжковий;
- Набір торцевих ключів, перераховувати їх сенсу немає, тому що на різних автомобілях можуть бути різні гайки, бо господарі часто не підбирають в точності ту ж;
- Викрутка з плоским жалом;
- Прокладка під кришку клапанів;
- Герметик, про всяк випадок;
- Щуп товщиною 0,15 мм. Бажано використовувати спеціальний широкий щуп, тому що набірний занадто вузький, регулювання клапанів при його допомоги не настільки точна, як потрібно;
- Ключ на 38, спеціальний, для обертання коленвала. Якщо є храповик, то можна обертати за нього.
Регулювання клапанів
В першу чергу, на карбюраторному автомобілі знімаємо карбюратор і повітряний фільтр, а на инжекторном тільки патрубки, які завадять зняти кришку клапанів.
Потім відкручуємо по периметру все гайки на 10 за допомогою торцевого ключа, обов'язково збираємо шайби в тару, щоб не втратити, оскільки вони досить специфічні. Звичайно, можна потім і придбати їх в магазині, але це може значно затягнути процес роботи.
Тепер беремо кривої стартер або ключ, потім обертаємо колінвал за годинниковою стрілкою до того моменту, поки мітка на шківі не співпаде з останнім по ходу відливом на лобовий кришці. Цією дією ми встановили поршні першого і четвертого циліндрів в верхню мертву точку. Саме в цей самий момент клапана в даних циліндрах повинні бути повністю закриті, відповідно саме в такому положенні проводиться регулювання.
Двигун ВАЗ 2106 працюємо за схемою 1-3-4-2. Тобто, коли поршні першого і четвертого циліндрів знаходяться в верхніх мертвих точках, поршні третього і другого знаходяться в нижніх.
Отже, після того, як ми виставили поршні як треба, приступаємо до регулювання клапанів. Визначити ті, що нам потрібні, можна простим похитує коромисел - буде чутно легке постукування. Нам потрібні клапани 8 і 6, вважаємо від переду автомобіля.
Для регулювання вставляємо щуп між кулачком распредвала і коромислом. Якщо щуп входить з натягом, і виходить так само, то регулювати нічого не треба. Якщо він легко проходить, то треба відкрутити контргайку і викрутити регулювальний болт. В цей час, поки викручуємо, совається щупом, щоб зловити оптимальне положення.
Після того, як воно визначено, затягуємо контргайку. Дуже важливо стежити, щоб регулювальний гвинт НЕ крутанулся ні на градус. У будь-якому випадку, треба перевірити. Для цього знову совається щупом. Якщо це неможливо, або на оборот, щуп пересувається без зусиль, повторюємо процедуру.
У цей момент, якщо подивитися на шестерню розподільного вала, мітка на ній збігається з відливом на корпусі распредвала. Так ось, це найкращий орієнтир, тому що колінвал треба буде провернути рівно на 180 градусів, распредвал ж зробить поворот на 90 градусів. Проводимо регулювання 4 і 7 клапана. Далі провертає коленвал знову і проводимо регулювання клапанів відповідно до таблиці.
Обговорювати збірку сенсу немає. Єдине, на що варто звернути увагу - це на площину плити кришки клапанів. Згодом її продавлює шайбами, тому потрібно правка. Якщо видно поглиблення в місцях затяжки, то її треба правити на ковадлі.
Навіщо потрібна регулювання клапанів
Багато автовласників думають, що регулювання клапанів потрібно для того, щоб знизити рівень шуму роботи двигуна. Насправді все набагато складніше.
У кожної деталі в силовому агрегаті є коефіцієнт розширення при нагріванні. Тобто, коли вона нагріється до робочої температури, розміри трохи збільшаться. Так відбувається навіть з найдрібнішими частинами мотора. Саме тому зазор в приводі клапанів називають тепловим. Так, ось, уявіть собі, що зазор недостатньо великий, і після нагрівання розподільний вал буде постійно тримати відкритим клапан. Це називається «затиснутий». Звідси ми отримуємо безліч неприємностей і головних болів:
- Падіння компресії в циліндрі, як наслідок - утруднений запуск двигуна, недостатня потужність, підвищена витрата палива, недостатня температура згоряння і ще багато чого;
- Постійно відкритий клапан - це неминуче його згоряння. Спочатку це буде нагар, потім він перетвориться в постійно розпечений осад, який буде запалювати робочу суміш тоді, коли йому заманеться. Закінчиться це все дорогим ремонтом. Крім того, якщо двигун інжекторний, є ризик знищити форсунку, і не тільки її, тому що розпечені гази будуть вириватися у впускний колектор. Природно, якщо затиснутий буде впускний клапан. Тут будуть і постріли карбюратор, і в повітряний фільтр, якщо перший встановлений.
Якщо ж клапан буде вільним, тобто, зазор занадто великий, то це призведе до неповного відкриванню клапана, відповідно, до падіння потужності, тут же буде і перевитрата палива, тому що доведеться підливати більше палива.
Висновок
Регулювання клапанів на ВАЗ 2106 проводиться значно легше, ніж на автомобілях, де встановлюються регулювальні пластини, тому вся процедура, з перекурами займе не більше 2-3 годин.
ВАЗ
