ВИДАЛЕННЯ ВМ'ЯТИН БЕЗ ФАРБУВАННЯ - ОСОБЛИВОСТІ РОБОТИ

Send

Навіть найякісніша антигравійна захист не здатна зберегти цілісність кузова авто при швидкій їзді по поганих дорогах. Раніше, щоб закрити неглибоку вм'ятину на кузові автомобіля, майстрам доводилося витрачати багато часу і сил на шпаклівку, грунтовку, фарбування пошкодженої ділянки. В даний час сучасні технології дозволяють швидко і якісно виправити невеликі дефекти без подальшого фарбування в місцях, де лакофарбове покриття залишилося цілим без розтріскування.

Метод беспокрасочного видалення вм'ятин на сталевих і алюмінієвих поверхнях відомий фахівцям з початку 50-х років минулого століття. Саме в той час на складальних лініях великих автомобільних заводів почали впроваджуватися прогресивні технології PDR, засновані на поступовому витісненні / витягуванні металу вакуумом.

Причини виникнення вм'ятин

Вм'ятини на кузові - один з найпоширеніших дефектів, що вимагають локального ремонту.

Основні причини утворення вм'ятин:

Вм'ятини на даху, на капоті, багажнику, отримані від великого граду і бурульок.
Аварії, зіткнення.
Дверні вм'ятини, точкові контакти з твердими предметами.
Акти вандалізму, спроби злому.
Пошкодження на ребрах жорсткості кузова.

Первинний огляд кузова

Будь-кузовний ремонт починається з очищення, висушування поверхні, ретельного огляду автомобіля. Візуальний огляд проводиться при яскравому освітленні або при денному світлі. Це необхідно, щоб не пропустити дуже дрібні дефекти на поверхні. На даному етапі майстер визначає:

в яких місцях знаходяться пошкодження;
кількість вм'ятин, їх розміри і глибина;
рівень складності дефектів;
в якому стані знаходиться лакофарбове покриття;
який метод відновлення корпусу найкраще підходить в кожному конкретному випадку;
які інструменти і пристосування знадобляться.

При фарбуванні сучасних транспортних засобів на заводах-виробниках використовуються барвники зі спеціальними полімерними добавками, що додають ЛКП додаткову в'язкість. У момент удару такої лакофарбовий шар прогинається разом з металом, але не розтріскується. Еластична фарба рівномірно розтягується по всій поверхні деформованої деталі.

Якщо ж на кузовних деталях є подряпини і відколи, така технологія не застосовується. Подібна проблема найчастіше виникає при ремонті автомобілів старше 20 років. У цьому випадку без фарбування не обійтися.

Вирівнювання вм'ятин з використанням PDR-інструментів

Технологія Paintless Dent Repair з видалення вм'ятин без фарбування використовується в відповідальних випадках, коли потрібно усунути численні серйозні пошкодження кузовних елементів в важкодоступних місцях.

Що входить в асортимент професійного беспокрасочного обладнання:

вимірювальні прилади;
столи;
ПДР-гачки з діаметром 4-14 мм;
пристосування різних конфігурацій, кутів вигину і довжини;
важелі, молотки, пробійники, фторопластові відбійники;
підвіси, присоски, витяжки, розширювальні подушки;
аксесуари для професійного висвітлення (світлодіодні лампи, розсіювачі, штативи, акумулятори, плафони і ін.);
клейове оснащення (гарячий клей, термопістолет, зворотні молотки, кліпси, міні-ліфтери, набори Pops a Dent і т.п.).

Етапи видалення вм'ятин інструментами ПДР

Якщо до місця пошкодження капота, двері і кузова дістатися неможливо, знімається внутрішня обшивка деталей і демонтуються деякі комплектуючі.

Порядок робіт:

Забезпечення зручного підходу (при необхідності демонтаж деталей).
Зниження напруги металу в зоні пошкодження шляхом нагрівання до + 40 ° C за допомогою промислового фена.
Витягування розігрітого металу.
Простукування молотком з фторопластовим пробійником по краях вм'ятини, щоб зняти напругу, зменшивши висоту височини.
Поступове тиск на внутрішню поверхню зі зворотного боку до повного вирівнювання увігнутого металу.
Полірування.

Механічне вирівнювання з внутрішньої сторони із застосуванням важеля

Метод внутрішнього видавлювання є самим щадним по відношенню до металу і лакофарбового шару. Як будь-яка ручна робота, цей метод вимагає високого професіоналізму і певних навичок. При грамотному впливі на вм'ятину з внутрішньої сторони внутрішнє напруження поступово зменшується, і поверхня повертається в початковий стан.

Техніка виконання:

Майстер заводить інструмент всередину кузовного простору через найближчим технологічний отвір.
Має у своєму розпорядженні кінець важеля в конкретній зоні.
Починає обережно натискати на вм'ятину зсередини, намагаючись вирівняти метал.
Якщо точка силового впливу обрана правильно, після кількох недужих натискань лунає характерний звук.
Це означає, що дефект усунуто, і фарбування не потрібно.

Зовнішнє втягування вм'ятин

Цей метод застосовується, якщо дефект виправити неможливо зсередини. Для зовнішнього випрямлення знадобляться: клейовий пістолет зі стрижнями, вакуумні присоски (грибки), міні-ліфтер або пластикова скоба-місток на м'яких ніжках Pops a Dent.

Опис робіт:

місце пошкодження прогрівається будівельним феном до 40 градусів ізнежирюється;
клейовий стрижень вставляється в термопістолет і нагрівається до рідкого стану;
на капелюшок грибка наноситься гарячий клей і швидко прикладається до розігрітому металу, тут важливо правильно розташувати присоски в центральну точку вм'ятини;
на час полімеризації клею відводиться не менше 3 хвилин;
потім мініліфтер встановлюється над вм'ятиною, захоплює присосок за верхню частину і поступово витягує увігнутий ділянку.

Одне з головних переваг зовнішнього методу полягає в тому, що для виконання операції необхідно розмістити у тому кузовні деталі або видаляти обшивку.

Вирівнювання магнітом

Це найпростіший спосіб усунення порівняно неглибоких вм'ятин:

Пошкоджена ділянка накривається щільною серветкою для захисту ЛКП від подряпин.
Магніт прикладається до вм'ятині і притягується до металу.
Майстер повільно переміщує магніт навколо пошкодженої зони, поступово наближаючись до центральної точки.

Метод «нагрів-охолодження»

Цей спосіб відновлення поверхні заснований на фізичних властивостях листової сталі, її здатності розширюватися при нагріванні і стискатися при різкому охолодженні. Для нагріву пошкодженої ділянки використовується будівельний фен і балончик зі стисненим повітрям. Всі операції проводяться з респіратором на обличчі і в рукавичках для захисту від можливого переохолодження.

Порядок робіт:

Майстер виконує феном плавні кругові рухи, прогріваючи вм'ятину по зовнішньому периметру, захоплюючи перехід.
Метал нагрівається приблизно до 80-100 ° С. На цьому етапі головне - не перегріти, щоб не пошкодити лакофарбовий шар.
Далі на прогріту поверхню швидко подається струмінь стисненого повітря. Професіонали найчастіше використовують балончики, заправлені зрідженим газом: (бутаном, пропаном або ізобутаном).
Гарячий метал різко охолоджується до появи інею.
Якщо все зроблено правильно, увігнуте пляма вирівнюється протягом однієї хвилини.
Після зникнення інею відновлені місця обробляються полиролями.

При роботі над більшими ушкодженнями метал нагрівається в кілька етапів, захоплюючи різні зони.

Не існує абсолютно однакових вм'ятин, кожна з них вимагає окремої уваги.Тільки досвідчений майстер може дістатися до пошкодження із зворотного боку, наблизити кінчик важеля і докласти оптимальне зусилля в потрібній точці. При вирівнюванні металу він враховує найменші зміни в відображенні ЛКП.

Щоб навчитися працювати з інструментами PDR, професіонали проходять спеціальне навчання. Майбутні фахівці PDR-технології вчаться володіти інструментом, при цьому кожен повинен мати хороший зір, увагою, вміти розпізнавати візуальні кордону угнутості по відображенню в лакофарбовому покритті.

В автосервісах, що займаються кузовним ремонтом, кваліфіковані майстри мають у своєму розпорядженні сучасним обладнанням, спеціальними інструментами і, найголовніше, необхідний досвід щодо усунення вм'ятин без подальшого фарбування авто. Якщо у вас немає навичок в ремонті авто, самостійне вирівнювання своїми руками в умовах гаража може привести до появи більш серйозних дефектів, що вимагають великих витрат на їх усунення.