Зміст статті:
- Легкові автомобілі ЗАЗ - закрите
- плани уряду
- А чи будуть легкові автомобілі?
- «ЄвроКар» - Шкода не рятує
- експерти радяться
«Запам'ятайте, джентльмени, цю країну погубить корупція». Знаменитий діалог з фільму «Людина з бульвару Капуцинів» дуже люблять цитувати всі українські чиновники, починаючи від міністра і закінчуючи працівником паспортного столу.
І зовсім не зрозуміло, що вони мають при цьому на увазі - чи то виправдовують своє небажання працювати, то чи констатують факт, що посада повинна приносити прибуток саме чиновнику.
Такий стан речей стало давно звичним для громадян країни, але його досі не можуть зрозуміти іноземні партнери, які ще 10 років тому з ентузіазмом вирішили інвестувати в автомобільну промисловість. Так що ж заважає розвитку автопрому України сьогодні, і на яких позиціях перебуває галузь?
Легкові автомобілі ЗАЗ - закрите
Останній легковий автомобіль зійшов з конвеєра Запорізького автомобілебудівного заводу в кінці 2017 року, за 2018 рік була побудована всього одна машина, в 2019 році ЗАЗ покинув український ринок, отримавши позовні претензії від ТОВ «Факторинг Фінанс» на суму 3,16 млн. Грн.
21 січня суд затвердив реєстр кредиторів, які вимагали від ЗАЗ повернення коштів. Найбільшим кредитором стала компанія «Юніверсум Фінанс», яка зажадала повернення ні багато ні мало 2,47 млрд. Грн.
11 березня Запорізький суд виніс рішення про санацію АТ ЗАЗ, для виходу з кризи запропонували шестимісячний план перепрофілювання виробництва, який допоможе підприємству продовжити випуск авто.
Але ось легкових автомобілів на заводі вже не буде. У чому причина того, що АвтоЗАЗ, єдиний в країні завод з повним циклом виробництва і власним цехом фарбування кузовів вилетів з ринку?
Для преси і в офіційних документах все звучить дуже впевнено і солідно:
- Падіння внутрішнього ринку автомобілів.
- Втрата зовнішніх ринків збуту.
- Агресивна кон'юнктурна середу.
- Девальвація гривні.
Прості українці не розуміють, що означає «падіння внутрішнього ринку автомобілів», якщо за даними Укравтопрому продажу нових автомобілів в країні зростають з року в рік.
А значить це невідповідність продукції АвтоЗАЗ такими параметрами, як ціна-якість. За останні десять років ЗАЗ так і не навчився випускати дійсно якісні автомобілі, які могли б, наприклад, конкурувати з Рено румунської зборки в бюджетному сегменті.
Втрата зовнішніх ринків збуту - це один з головних чинників, який привів ЗАЗ до банкрутства.
Ринок СНД з об'єктивних причин, які відомі всім, закритий, конкурувати з Європою не просто важко, а на сьогоднішній день неможливо.
Завдяки торговельних угод з ЄС в Україну можна ввозити будь-яке сміття, а продавати свою продукцію на ринку Європи - на жаль, діють суворі обмеження. Єврозона строго стежить за торгової безпекою і підтримує свого виробника.
Українські авто, нехай навіть золотого якості, (всі знають, що на експорт ми будуємо відмінно) на ринку Європи не потрібні.
Зниження курсу гривні. За рахунок девальвації національної валюти завод не зміг вчасно розплачуватися з кредиторами, в результаті - заборгованість, суд, банкрутство.
Плани уряду
Плани щодо виходу АвтоЗАЗ з кризи розраховані на 6 місяців і на папері виглядають цілком перспективно.
Планується і вже частково реалізується програма залучення нових партнерів. Першим став білоруський концерн «МАЗ». У Запоріжжі хочуть запустити цеху по великовузлового складання вантажівок. Білоруси поставлятимуть основні вузли і агрегати, частина деталей буде проводитися безпосередньо на заводі.
За основу був узятий досвід найбільшого українського виробника вантажних самосвальних машин - Кременчуцького заводу, який багато років збирає МАЗи в своїх цехах.
Крім КрАЗу, з білоруським автовиробником співпрацює завод «Богдан», який збирає в своїх цехах малотоннажні вантажівки і спецтехніку.
Другим напрямками названо початок виробництва китайських електробусів Skywell. Ця інформація поки не отримала офіційного підтвердження - процес знаходиться на стадії переговорів. З 28 травня в Україні працює представник компанії Skywell Ukraine.
А чи будуть легкові автомобілі?
На фото: ZAZ Vida
До 2012 року на Запорізькому автозаводі будували автомобілі для корпорації General Motors, яка продавала їх під брендом Chevrolet. Другим партнером ЗАЗ була китайська компанія Сhery, для якої автомобілі будувалися за таким же принципом.
Причина припинення співпраці, на думку Олега Омельницького - гендиректора інформаційно-аналітичної групи «Автоконсалтинг», непродумана політика керівництва Запорізького заводу.
Застосовувати в промисловій галузі медичний термін «санація», який позначає лікувально-профілактичні заходи по відновленню організму, можливо і правильно, але чи допоможе санація ЗАЗ або потрібно застосувати кардинальні заходи, подивимося вже до кінця року.
«ЄвроКар» - Шкода не рятує
До 2018 року автоскладальний завод «ЄвроКар», побудований в 2001 році в Закарпатській області, став єдиним підприємством в Україні з випуску легкових автомобілів.
Невелике підприємство розташоване в 2 кілометрах від кордону зі Словаччиною та Угорщиною і збирає автомобілі марки Skoda. Темпи виробництва у «ЄвроКар» стабільні протягом останніх 18 років, але в 2019 році криза прийшла і сюди - спостерігається незначне, але зниження виробництва.
Компанія Шкода планує продовжувати співпрацю з керівництвом Закарпатської підприємства, але відмовилася будувати другий завод з виробництва своїх моделей в центральній частині України. Чому? «Цю країну погубить корупція ...».
Офіційні новини звучать красиво і логічно: «після довгих переговорів в уряді порахували, що в Україні достатньо потенціалу, щоб розвивати самостійне виробництво» ...
Резюме Skoda Auto, дочірньої компанії Volkswagen Group, більш прозаїчно - Україна не змогла надати повноцінну майданчик для будівництва нового мультибрендового заводу, інвестор вибирав країни Східної і Південно-східної Європи і в 2019 році остаточно виключив Україну зі списку.
«ЄвроКар» випускає практично всі комплектації Шкоди. На заводі використовується великовузлове складання, всі вузли та агрегати імпортуються з Європи - з заводів в Румунії та Чехії.
Крім виробництва, по країні налагоджена дилерська мережа - починаючи з 2003 року, завод постачає моделі Шкода в усі дилерські центри України і постійно відкриває нові СТО Шкода. Саме автомобілі «ЄвроКар» займають 7% всього автомобільного ринку України і успішно конкурують з імпортними моделями.
Експерти радяться
За даними поточного року, виробництво автомобілів в 2019 скоротилося на 56%. Фахівці вважають, що повноцінним автовиробником країна не стане найближчі 10 років, і причина - в незахищеності внутрішнього ринку від імпортної продукції.
Віце-президент асоціації «Укравтопром» Е. Хазан прогнозував цю ситуацію ще п'ять років тому.
Сьогодні в країні збільшилася частка продажів на вторинному ринку. Українцям вигідно і простіше купувати трирічну іномарку, яка ввозиться в країну практично без мит, ніж купувати моделі, зібрані в країні.
А враховуючи, що курс долара виріс в три рази, мінімальна вартість вітчизняного автомобіля в два рази вище, ніж імпортного.
Про розвиток свого бренду, своєю комплектації мова взагалі не йде. АвтоЗАЗ не зміг переоснастити свої виробничі лінії під сучасні вимоги.А це єдиний завод в країні, який мав замкнутий цикл виробництва.
Президент Українського Союзу промисловців і підприємців Анатолій Кінах вважає, що поліпшити становище можна за рахунок збільшення митних зборів на ввезення машин і централізовані урядові замовлення на вітчизняні автомобілі.
Як приклад наводиться держзамовлення, який отримала компанія «ЄвроКар», яка в 2017 році випускала комплектацію Шкода Фабіа для деяких підрозділів патрульної поліції.
Економіст А. Охріменко обгрунтовано вважає, що вивести галузь із кризи допоможе «кооперація з іншими країнами».
І на папері все виглядає красиво і перспективно. За основу можна взяти досвід Турецької республіки, яка успішно виготовляє понад десяти брендів європейського автопрому в кооперації з Євросоюзом. Від уряду вимагається лише одного - чітка позиція і гарантії, що галузь буде розвиватися, не дивлячись ні на що.
Але згадаємо, чому уряд не зміг запропонувати найбільшому в світі інвестору Фольксваген Груп майданчик для будівництва заводу? Коли Фольксваген відмовився інвестувати в автоіндустрію України, ця новина шокувала багатьох, оскільки інвестор вважається досить лояльним до країн-партнерів і не висуває суворі вимоги.
Висновок
Що врятує український автопром? Відповідь на поверхні - працювати треба на благо Батьківщини, як би пафосно і банально це не звучало. Україна має найголовніший ресурс для розвитку - це люди, прості робітники, які готові працювати. Було б заради чого і на кого ...
