Зміст статті:
- Цікаві факти про систему запалювання
- Від магнето до посудомойке
- Є контакт
- МПСЗ
- Швидкий старт
- Нехай горить свічка
Система запалювання є одним з найбільш важливих «органів» автомобіля, що відповідають за стабільну роботу силового агрегату. Саме тут в потрібний час відповідним чином з'являється іскра, що запалює паливо-повітряну суміш, щоб змусити автомобіль рухатися.
Зараз дуже мало автовласників знають про походження даної системи, процесі її становлення до сучасного рівня, і її устрій, маючи лише самі приблизні уявлення про її функціонуванні.
Цікаві факти про систему запалювання
Від магнето до посудомойке
Сучасні споживачі здивувалися б, дізнавшись, що однієї компанії і одній людині зобов'язані як автомобільної системою запалювання, так і побутовою технікою. Між цими відкриттями лежить пара століть, але важко судити - яке з них важливіше для людства.
Інженер і винахідник з багатодітної німецької сім'ї Роберт Бош в кінці XIX століття почав свої експерименти з магнето низької напруги. Спочатку він випробував систему запалювання на нерухомих моторах внутрішнього згоряння, однак процес розмикання контактів в камері виявився занадто індивідуальним для кожного конкретного силового агрегату, а тому непрактичним.
Тоді він попрацював над магнето високої напруги, де іскра почала з'являтися серед контактів свічки запалювання, пов'язаної з магнето проводом. Така система вже могла встановлюватися на будь-який двигун, а тому отримала набагато більш широке поширення і поступово дісталася і до автомобілебудування.
Є контакт
Системи запалювання з часом розділилися на кілька різновидів, частина з яких перестала застосовуватися через свою недосконалості, а частина пережила перетворення і дійшла до наших днів.
В контактної, яку зараз можна зустріти лише на старих класичних машинах, управління і переміщення енергії залежить від розподільника.
Безконтактна володіє транзисторним комутатором, що акумулює енергію і пов'язаним з імпульсним датчиком. У цій системі задачу переривника грає комутатор, а направляє струм механічний розподільник.
Електронний варіант найбільш активно застосовується в сучасній автопромисловості, в ньому всіма процесами завідує електронний блок управління. Він займається акумулюванням і перерозподілом енергії, а в ранніх версіях - ще й відповідає за систему вприскування палива.
МПСЗ
Мікропроцесорної системою запалювання оснащувалися переважно радянські моделі АЗЛК і ВАЗ, причому ті моделі, які йшли на експорт нібито в якості поліпшення характеристик.
Вона володіла двома індуктивними датчиками ДНО і ДУІ, що вмонтовуються на дзвоні зчеплення. Перший відстежував руху одиночного штифта, вбитого в маховик, другий - підраховував зуби маховика. Завдяки такій конструкції ЕБУ контролювало обороти мотора і положення коленвала.
Зараз моделі з мікропроцесорним запаленням вважають більш виграшним в порівнянні з контактним і безконтактним, так як воно робить автомобіль динамічнішим. Однак за радянських часів заводська МСПЗ вважалася неймовірним дефіцитом, отримати яку пересічному автовласнику було неможливо. Тому вітчизняні «кулібіни» самостійно збирали спочатку попарно-паралельні системи запалювання, так як трамблер у ряду автомобілів розташовувалися занадто низько і регулярно затоплювалися водою з калюж, а потім перетворювали їх в МСПЗ. Причому вдавалися їм системи настільки добре, що їх навіть продавали менш умілим автовласникам.
Швидкий старт
Замок запалювання в автомобілях традиційно розташовується праворуч від рульової колонки, так як водії переважно є правшами. На деяких моделях замок відносять ближче до важеля перемикання передач, що «розвантажує» рульову колонку, знижуючи її травмоопасность.
Але ось у автомобілів Porsche і Bentley замки принципово розташовуються з лівого боку - чому? Легенда свідчить такий спосіб - виною всьому спортивне минуле брендів. Під час участі в гонках «24 години Ле-Мана» беруть участь спорткари шикувалися в шеренгу з одного боку траси, а пілоти - з протилежного. За стартовим сигналом водії зривалися з місця до своїх автомобілів, заводили їх і починали гонку.
У даній ситуації значення мали найдрібніші частки секунди, саме тому виробники розміщували замок запалювання з лівого боку, щоб пілот заводив двигун, а правою рукою вже включав потрібну передачу.
Чому ж тоді «неправильне» розташування мають далеко не гоночні машини, наприклад, проста радянська «копійка»?
Тут вже автовиробник закладав ергономічність для зручності подальшого ремонту транспортного засобу. З карбюраторними двигунами, поширеними до 70-х років, водієві нерідко була потрібна права рука для регулювання так званого подсоса - ручки, регулировавшей повітряну заслінку.
Крім того, при проведенні ремонтних робіт власник міг включати мотор, навіть не сідаючи в машину. Сучасним автовласникам подібні тонкощі не надто зрозумілі, проте раніше така приладова панель не була в дивину.
Нехай горить свічка
Свічка запалювання була придумана майже за століття до самої системи запалювання. За часів, коли науки про електричний струм фактично ще не існувало, а вольт була одиниця виміру, а італійський вчений, почалися перші спроби отримати безперервний струм.
Алессандро Вольта навіть не думав про автомобіль і двигуні внутрішнього згоряння, намагаючись просто створити якийсь самостійний апарат, здатний обертатися, пересуватися, а заодно і переміщати будь-якої вага. У 1800 році він вперше в світі отримав хімічний джерело струму, який отримав найменування Вольтов стовп. Пояснюючи параметри і здатності електричного струму і способи його ізоляції від металу, він помістив в ізолятор з глини спеціально виготовлений металевий стрижень. Саме цей стрижень став найпершим прототипом свічки запалювання.
Уже майже півстоліття інженер з Бельгії Жан-Етьєн Ленуар, використовуючи світильний газ, став працювати над двигуном внутрішнього згоряння. Щоб отримати іскру, він сконструював електросистему, що базується свічці запалювання, тепер уже цілком можна порівняти з відомою сучасним автомобілістам і схемою роботи, і зовнішнім виглядом.
Цей двигун згодом послужив прототипом для повністю функціонуючого силового агрегату з модернізованою свічкою запалювання. Мотор був встановлений на так звану «самобеглую» візок, теж першу в своєму роді, хоча деякі впевнені, що вперше такий екіпаж розробив Бенц.
Висновок
Систему запалювання можна назвати однією з найбільш складних в автомобілі, що входить до складу електроустаткування. Вона пройшла довгий шлях від гартівних головок, які треба було прогрівати перед запуском двигуна, і магнето до сучасних електронних розробок.
Зараз на різних транспортних засобах застосовують різні системи запалювання - якісь більш надійні, якісь менше, дешеві і дорогі. Кожна з них має хоча б один недолік, тому іноді немає необхідності встановлювати дорогу систему, особливо на бюджетний автомобіль.
