Існує багато причин, по яких не заводиться Лада Гранта. Якщо Лада Гранта не заводиться, стартер не крутить, то це одна ситуація, а якщо стартер крутить, то це зовсім інша ситуація.
Зміст статті:
- немає бензину
- немає іскри
- висновок
Крім того, існує безліч варіантів, які розглянуті в статті нижче. По-перше, треба визначитися чи надходить бензин в циліндри. Для цього викручуємо свічки, після чого їх оглядаємо.
Гранта не заводиться - свічки сухі
Після того, як викрутилися свічки, оглядаємо. Сухі свічки говорять про те, що в циліндри просто не подається бензин. Причин тому безліч, але основні з них досить типові. Перш за все, включаємо запалювання, після чого слухаємо працює паливний насос. Якщо він не працює, то слухаємо, клацає чи реле включення бензонасоса після включення запалення. Якщо воно не клацає, значить на нього не подається напруга, а це в свою чергу, означає - або перегорів запобіжник, або справа в замку запалювання. Другий варіант ми практично повністю виключаємо, тому що це окремий випадок, який вимагає окремого розгляду.
Після того, як ми переконалися що напруга від замка запалювання до запобіжника, а потім від запобіжника до реле включення бензонасоса надходить, піднімаємо заднє сидіння, після чого знімаємо фішку з бензонасоса. Тут нам знадобиться або мультиметр, або контрольна лампа. Включаємо запалювання, лампа повинна спалахнути, або мультиметр повинен показати напругу 12 вольт на висновках колодки. Якщо такого немає, то шукаємо обрив по шляху від реле включення бензонасоса, до самого бензонасоса. Варто уточнити, що це дуже рідкісний випадок, який на практиці практично неможливий, почати пошук варто з самої фішки, швидше за все, провід зламався біля її основи.
Після того як ми переконалися, що паливо бензонасос качає, йдемо в підкапотний простір, знаходимо паливну рампу, відкручуємо від неї ковпачок, після чого натискаємо на золотник. Природно, це потрібно робити при включеному запалюванні. Для чого все це потрібно? Це потрібно для того, щоб уточнити, нагнітається чи тиск паливну рампу. Тиск в паливній рампі може не нагнітати взагалі, причиною тому, швидше за все, є або паливний фільтр, який забитий, або регулятор тиску палива в паливній рампі.
Перевірити фільтр досить просто. Для цього потрібно від'єднати подачі палива від паливної рампи після чого включити запалювання. Під шланг потрібно поставити якусь стару, справна паливна система досить швидко наповнить літрову пляшку. Для того, щоб перевірити регулятор тиску палива, потрібно перетиснути шланг, який йде від рампи в паливний бак. Це так звана обратка. Перетискаємо, після чого натискаємо на золотник. При чистої паливній системі, а також справному регуляторі тиску паливо з золотника точно поллється.
Після того, як ми переконалися що паливо йде до рампи, нам потрібно дізнатися, чи відкриваються форсунки. Це дуже важке завдання, без певного інструменту. Тому ми просто крутимо стартером, після чого викручуємо свічки, а потім дивимося на їх стан. Природно, якщо свічки навіть після такого залишаться сухими, очевидно, що не відчиняються форсунки.
Всі форсунки разом відмовити не можуть, тому логічно припустити, що блок управління з якоїсь причини не подає на них імпульси. Однією з причин такої поведінки може бути робота іммобілайзера, який блокує роботу форсунок, оскільки не розпізнає ключ. В. такому випадку зумер повідомить водія з подвійним сигналом.
Якщо такого немає, то беремо в руки мультиметр, включаємо запалювання, після чого заміряємо напруга між червоно-рожевим проводом, який йде до форсунок, а також масою автомобіля. Справа в тому, що форсунки в даному випадку керується мінусом, тобто плюс на них подається постійно. Мінус же подається імпульсами під блоку управління. Якщо плюс на форсунки приходить, то логічно припустити, що блок управління не розуміє становище колінчастого вала. Природно, дивимося фішку датчика колінчастого вала.
Лада гранта не заводиться - свічки в бензині
Якщо викручені будуть мокрими, то логічно припустити, що бензин в циліндри надходить. Відповідно, треба копати в сторону іскри. З ДПКВ точно все в порядку, тому що ЕБУ бачить прокрутку і відкриває форсунки.
На автомобіль з 8 клапанним двигуном, де встановлюється модуль запалювання, це процедура набагато простіше ніж на автомобілях з 16 клапанним двигуном. Для початку, нам треба переконатися, що напруга на модуль запалювання надходить, а саме, на первинну обмотку модуля. Для цього знімаємо фішку з модуля, після чого включаємо запалювання. між центральним проводом і масою повинно бути 12 Вольт. Якщо їх немає, то перевіряємо всю проводку до блоку управління. Якщо з нею все в порядку, то з упевненістю 90% можна сказати, що проблема саме в ЕБУ. Після того, як ми ходили на мультик надходить харчування, перевіряємо сам-модуль. Для цього тим же мультиметром перевіряємо опір первинної обмотки. Воно змиритися між другим і третім висновків котушки.
Опір повинен складати близько 1,2 кОм. Після цього перевіряємо опір котушок вторинної обмотки. Для це вона змиритися між висновками на високовольтні дроти 1 і 4, а також 2 і 3 циліндрів. У різних виробників цей опір може відрізнятися, тому тут воно виглядає відносно один одного. В середньому, показник варіюється від 6,5 до 12. Варто уточнити, що даний метод перевірки модуля не завжди може бути достовірним, оскільки на різних теплових режимах котушка має різні характеристики.
Залишається перевірити високовольтні дроти, мультиметром заміряємо їх опір, воно повинно бути не більше 5 кОм на найкоротшому проводі, а також не більше 10 кОм на самому довгому дроті відповідно. На жаль, перевірити на пробій високовольтні дроти в домашніх умовах досить проблематично, для цього може знадобитися як мінімум мегаомметр.
Багато при відсутності іскри і мокрих свічках відразу лізуть перевіряти датчик положення колінчастого валу. Тут треба сказати, що подача палива в циліндрі вже говорить про те, що цей датчик работает.Но наскільки вірогідно він показує положення колінчастого вала, сказати складно. У домашніх умовах перевірити датчик положення коленвала простіше з заміною на свідомо справний.
Висновок
Це список типових несправностей, при яких не заводиться Lada Granta. Варто відзначити, що реальний список набагато більше цього, оскільки кожен випадок не може бути типовим. Буває і так, що на холодну форсунки, наприклад, ведуть себе адекватно, але після прогріву починають лити. А буває навпаки, що на холодну вони не можуть забезпечити достатню продуктивність, а на гарячу, навпаки, працюють справно. На жаль, навіть у великих містах часто досить складно знайти грамотного фахівця з діагностики двигуна.
Такий напрям роботи вимагає як мінімум трьох елементів для роботи.
Перше - це мотор-тестер. Досить великі, тому розглядати їх немає сенсу. Друге - це діагностичний сканер. Найчастіше знайти мультімарочний сканер з хорошими функціями дуже складно, ромі того, його вартість перевалює всі розумні рамки. Третє - це газоаналізатор. Тільки обладнання для роботи з діагностики двигуна коштує як мінімум 200 тисяч. Крім того, навчання займає досить тривалий час.Тому діагностикою, якщо говорити про грамотну діагностиці, дуже мало хто займається. Ну і ще один випадок, чому може не заводитися Лада Гранта.
ВАЗ
