СТАРТЕР АВТОМОБІЛЯ ВАЗ - ОСОБЛИВОСТІ БУДОВИ І РЕМОНТУ

Send

У заведеному стані рух двигуна автомобіля підтримується маховиком, який провокує його обертання. У колінчастого вала є кілька противаг. І маховик, і складові цього вузла генерують інерційний вплив, що запобігає зупинку мотора в «мертвій точці».

За конструктивним виконанням і специфіці роботи стартери для ВАЗ виглядають практично так само, як системи від інших виробників. Єдині відмінності можуть полягати в потужності пристрою. Для прикладу, на бензиновий мотор підійде малопотужний стартер, а на дизельний - більш продуктивний варіант.

Конструкція і особливості роботи стартера ВАЗ

Стартери для ВАЗ виглядають практично та ж, як ідентичні пристрої для інших представників вітчизняного автопрому, а також безлічі іномарок. Під ним мається на увазі своєрідний електричний мотор, який генерує постійний струм і взаємодіє з АКБ машини.

Ключовими елементами вузла є такі компоненти:

мотор (система включає якір, статор і вузол зі щітками), який з'єднується з Бендиксен за допомогою загальної осі;
втягує реле, що включає однойменну обмотку і компактний сердечник;
вилка (необхідна для суміщення стартерного вала і втягує елемента);
обгону муфта, пружина повернення і ряд інших елементів.

Особливості роботи стартера зводяться до наступного:

під час запуску автомобіля електричний розряд від АКБ направляється в сторону двох реле, що призводить до виникнення магнітного поля на обмотках;
з'явилося поле викликає зрушення втягує якоря по горизонтальній осі і висуває Бендикс вперед;
після заняття деталлю крайньої точки і зіткнення з зубчастої поверхнею маховика виникає замикання контакту на моторі і відключення втягує реле. У підключеному стані залишається тільки утримує реле;
двигун продовжує працювати, обертаючи Бендикс, а останній надає руху маховик до запуску двигуна;
коли силова установка почне працювати, а інтенсивність обертань перевищить обороти мотора стартера, в дію вступає обгону муфта, а втягує реле займає попереднє положення. Також в цей момент трапляється розчеплення Бендикс з маховиком.

Різновиди стартерів

є 2 типу стартерів, Які застосовуються на автомобілях ВАЗ і розрізняються ефективністю і внутрішнім пристроєм:

Без редуктора. Є класичним варіантом стартерного кута. В такому вузлі якір мотора і Бендикс знаходяться на одному валу.
Редукторний. На відміну від попередньої моделі, на якірному валу розташований редуктор, що запускає обертання Бендикс.

Традиційний тип стартера володіє декількома негативними сторонами, які змусили інженерів переробити його схему. Ключовий мінус - невисока допустима продуктивність. У зв'язку з поступовим збільшенням обсягу двигунів автоконцерни були змушені підвищувати потужність стартерів - це впливало на їх ціну і габарити.

Агрегати з редукторним вузлом виробляють максимальну кількість потужності і при цьому мають ергономічністю і легкістю. Щоб система коректно працювала, потрібно витрачати не дуже багато енергії. Безперебійна функціональність вузла не вимагає багато напруги, тому навіть зношений несумісну акумуляторну батарею спровокує відмову в роботі редукторного вузла.

Схема підключення

Електросхема стартерного вузла має на увазі поєднання стартера, АКБ і запалювання. У старих моделях автомобілів з інжекторними двигунами, які мають керуючий контролер, присутній допоміжний компонент - реле. Але на старих моделях авто від ВАЗ з карбюратором деталь відсутня.

Найпримітивніша схема стартерной системи виглядає наступним чином:

від клеми зі значенням плюс на АКБ силовий кабель під'єднується до болта кришки пускового реле;
другий кабель від батареї поєднується з 50-м контактом замку запалювання. Далі він взаємодіє з висновком «50», сполученим з обмотками утримує і тягового реле;
висновок на «масу» виконується за допомогою стартера корпуса, що прилягає до корпусу двигуна. Окремий дріт для «маси» відсутня.

Якщо в електричному ланцюзі передбачено допоміжне реле, його з'єднують після замку запалювання.

Якщо пробіг автомобіля перевищує позначку в 100 тис. Км, а машина експлуатується кожен день, установка нового стартера може стати обов'язковою. Крім того, монтаж деталі стане своєрідною страховкою того, що транспортний засіб прослужить ще довгий час. Обслуговування вузла - важлива дія, особливо перед настанням зимового сезону.

Існує кілька поширених неполадок стартерів на машинах ВАЗ:

при запуску силового агрегату в позицію «стартер» не спрацьовує втягує реле, що підтверджується відсутністю клацання;
стартер відмовляється обертатися. Можливо, до цього призвела несправність втягує реле. Крім того, проблема виникає при несправності акумулятора, низькому заряді АКБ або поганому стані клем АКБ;
при запуску силового агрегату чути клацання, але стартер відмовляється крутитися. Проблема проявляється при неполадках втягує реле, зношуванні щіток, колектора або якоря. Для початку потрібно перевірити коректність роботи батареї і клем АКБ на предмет окислення, а потім упевнитися в якості маси;
обертання стартера ускладнюється. Проблема пов'язана з обривом обмотки якоря, замиканням або зносом щіток і втулок стартера;
стартерний вузол обертається, але не може повертати маховик. Можливо, до цього призвів знос Бендикс;
стартер працює після запуску силового агрегату.

Як демонтувати і замінити стартер

Специфіка демонтажу і заміни стартера на автомобілях ВАЗ має один нюанс - оскільки вузол розташований в нижній частині транспортного засобу, отримати до нього доступ зверху проблематично. Для більшої зручності рекомендується виконувати роботу на ямі в майстерні.

Загальна послідовність дій по зняттю деталі виглядає наступним чином:

в першу чергу, слід від'єднати акумуляторні клеми;
якщо присутній задній бризговики, його потрібно зняти;
дозволяється демонтувати АКБ для звільнення вільного місця;
далі потрібно відкрутити затиск проводів, що йдуть до стартеру, і зняти два кабелі з контактів тягового реле.

Постановка нового вузла проводиться по зворотному алгоритму:

агрегат потрібно закрутити за допомогою болтів на штатне місце. Для початку необхідно вкрутити найдовший болт, а потім два інших;
дроти слід закріпити на корпусі, а затиск джгута поставити на колишнє місце;
акумулятор потрібно встановити на колишнє місце з опорним деталями і упевнитися, що стартер працює;
в завершенні потрібно закріпити бризговики.

Діагностика і ремонт стартера своїми руками

Стартер має складний пристрій, тому що включає в себе безліч окремих комплектуючих. Це знижує його надійність, але дає одна незаперечна перевага - окремі деталі просто замінити або відновити. І провести ремонтні роботи в домашніх умовах нескладно. Крім того, у продажу доступні готові ремкомплекти і відповідні запчастини для стартерів ВАЗ.

Щоб визначити, чи дійсно вузол вийшов з ладу, потрібно зняти його і продіагностувати. Однак базові відомості про працездатність агрегату можна отримати і при візуальному огляді таким чином:

оцінити стан акумуляторних клем і в разі потреби очистити їх від оксидів;
перевірити рівень заряду акумулятора;
оглянути кабелі, які ведуть до стартера, і переконатися, що вони не мають дефектів. По можливості слід перевірити кабелі мультиметром;
ще необхідно оглянути стартерні клеми і оцінити якість контакту.

Якщо зовнішній огляд стартера не дає ніяких результатів, але деталь як і раніше не працює, потрібно вдатися до складнішою діагностиці з розбиранням деталі. У такому випадку потрібно:

зняти і очистити вузол від забруднень;
оцінити стан втягує реле наступним чином: клеми зі значенням «плюс» на АКБ з'єднати з контактом, а мінусову - з корпусом стартерного вузла. Якщо Бендикс видає клацання, значить, він справний;
демонтувати задню частину корпусу і перевірити вузол зі щітками. При наявності слідів вироблення або зносу елементів треба зняти їх і поставити нові;
використовуючи спеціальний тестер, потрібно оцінити роторну обмотку. Оптимальне значення опору становить 10 кому. Якщо воно нижче - може статися коротке замикання, а якщо вище - обрив обмотки;
використовуючи мультиметр, потрібно «продзвонити» контактні пластини і уточнити опір між корпусом і пристроєм. Оптимальне значення - 10 кОм;
останнім етапом потрібно протестувати обгону муфту: якщо вона справна, обертання буде здійснюватися в одну сторону, якщо вийшла з ладу - в двох.

Нерідко подібної діагностики вистачає для визначення факторів, що викликали відмову в роботі стартера. Після цього залишиться лише демонтувати неробочий компонент, відновити його і поставити на колишнє місце.

Стартер не обертається і не запускається

Якщо ви повернули ключ, але вузол ніяк не зреагувала на це, слід проаналізувати три можливі чинники:

відсутність контакту в електроланцюзі;
пошкодження замка запалювання;
несправність реле.

Нерідко автовласникам вдається визначити причину поломки наступним чином: потрібно спробувати приєднати керуючий елемент безпосередньо до АКБ і виконати замикання відрізком токопроводящего дроти. Якщо вузол почне працювати справно, значить, реле не вийшло з ладу.

Іноді водії стикаються з неприємним скрипом і сторонніми звуками при спробах завести автомобіль. Це може пояснюватися декількома явищами:

перекіс деталі через відкручування кріпильних елементів;
вихід з ладу підшипникових втулок або шийок на руховому валу;
сход масляного речовини з рухового валу і проблематичний вихід Бендикс;
вихід з ладу редуктора;
знос шестерня на Бендиксен;
знос зубчастого вінця.

При сумнівних сигналах не варто намагатися завести автомобіль, тому що легкі поломки можна усунути на ранніх стадіях. Якщо запустити проблему, вона тільки посилиться.

Відхилення від норми

При спрацьовуванні реле, що втягує, але відсутності запуску двигуна можна розглядати такі сприятливі фактори:

нестача струму від акумулятора. Можливо, компонент розряджений, або в проводці стався обрив;
на «масі» замкнув держатель щітки зі значенням «плюс»;
щітковий вузол зносився;
в якірних або статорних обмотках трапився збій;
колектор перегорів.

Навіть якщо зносилася тільки одна щітка, міняти доведеться всі чотири деталі. Відновити втягує деталь на вузлі від ВАЗ в гаражі із застосуванням підручних засобів можна, оетому багато автовласників його змінюють. Як виняток розглядаються випадки, коли окислюється будь-який контакт - його можна зачистити і зібрати вузол назад. У разі пошкодження обмоток заміну проводять таким чином:

потрібно відкрутити гвинти, які утримують втягує реле на стартерном корпусі, і зняти цей елемент;
відкрутити кріплення, які утримують кришку і корпус;
відкрутити гайки, які утримують контакти на корпусі реле, і злегка перемістити їх в сторону, намагаючись не пошкодити проводку;
вилучити старий сердечник і закріпити на його місці новий.

При наявності на корпусі зі стартерних реле відколів і пошкоджень його доведеться замінити цілком.

Висновок

Навіть при складному конструктивному виконанні стартер - досить надійний і довговічний вузол, здатний безперебійно пропрацювати протягом довгого часу без поломок. Його експлуатаційний термін визначається не пробігом автомобіля, а числом циклів запуску двигуна. При правильному догляді і своєчасному обслуговуванні агрегат буде якісно справлятися зі своїми завданнями.