Підвіска на подвійних поперечних важелях: принцип роботи, фото

Зміст статті:

• Історія появи
• Принцип роботи і пристрій
• Сміху будови підвіски
• Плюси і мінуси
• де встановлюється
• Ціна
• Відгуки

У попередній статті ми вже розповідали про підвіску Макферсон, тепер же розглянемо підвіску автомобіля на подвійних поперечних важелях. Багато фахівців називають ще її класичної і відносять до класу незалежних підвісок, а сама наявність двох поперечних важелів і послужило назвою. На сьогодні це один з найбільш досконалих механізмів серед незалежного типу. Як правило, її встановлюють на спортивні автомобілі і преміум-клас підвищеної потужності.

Величезний плюс в тому, що вона жорстко виконує характеристики, закладені інженерами автомобіля, а зміна габаритів колії практично неможливе. Пристрій підвіски досить складне, хоча в разі потреби її можна зняти повністю, замінивши на нову, або ж відремонтувати, не залежно від автомобіля. Надійність такої підвіски говоримо сама за себе, так як всі сучасні боліди «Формули-1» укомплектовані саме підвіскою на подвійних поперечних важелях.

Історія появи підвіски на подвійних поперечних важелях

Вперше про підвіску на подвійних поперечних важелях, як різновид незалежної підвіски заговорили в 1935 році і майже відразу ж її почали ставити на дорогі автомобілі. Можна сказати, що саме цей механізм ліг в основу сучасної Макферсон, але через ціну і громіздких розмірів, використовувати її на бюджетних автомобілях просто не було сенсу. Спочатку підвіска на подвійних поперечних важелях встановлювалася на передню і задню вісь, але з часом тільки на передню вісь. Причиною стала втрата керованості автомобілем, через маневру коліс на підвісці і зсуву всієї задньої осі в протилежну повороту сторону.

Даний тип підвіски можна зустріти в багатьох відомих автомобілях, як тих часів, так і наших днів. Серед найвідоміших спорткарів можна назвати Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz і BMW. Ще з самого початку ці компанії стали використовувати подібну технологію, тим самим підвищивши керованість і надійність своїх автомобілів. Як же говорили, одним з таких прикладів стали боліди «Формули-1», все без винятку використовують підвіску на подвійних поперечних важелях.

Принцип роботи і пристрій підвіски на поперечних важелях

З огляду на марки автомобілів, на яких застосовується підвіска на подвійних поперечних важелях, стає цікаво сам пристрій підвіски і принцип роботи. Більшість автомобілів, на яких використовується даний тип механізму, можуть долати великі перевантаження, а так само вельми комфортні в салоні. Основне завдання - утримати автомобіль на дорозі, і максимум тримати керованість.

Як вже зрозуміло з назви, в основі такої підвіски лежить два поперечних важеля, так само в набір входять сайлентблоки, пружини амортизаторів, самі амортизатори, кульові опори і шарніри. Залежно від виробника можуть бути використані і додаткові деталі, але класичний варіант виглядає саме так. За типом скелета існує два типи важелів - U-образні і L-образні, відповідно і за типом кріплення вони різні.

Незалежно від типу важеля, кожен має по три точки кріплення, дві до кузова автомобіля і одну до поворотного кулака. Якщо до кузова важелі кріпляться за допомогою сайлентблоков, де рух здійснюється тільки в одній площині, то до поворотного кулака здійснюється за рахунок кульових шарнірів (кульові опори). Верхній важіль зазвичай менший за габаритами, верхній більше, за рахунок чого колесо отримує негативний кут розвалу при стисненні до центру автомобіля і позитивний в разі розтягування від центру.

В результаті автомобіль з такою підвіскою отримує більше стійкості при проходженні крутих поворотів. Колесо завжди залишається перпендикулярно дорозі і не залежить від положення кузова машини. Що стосується амортизатора і пружини, то вони розташовані співвісно, ​​але відрізняються від Макферсон. Верхня частина амортизатора кріпитися до кузовний частини автомобіля, нижня частина за рахунок шарніра до нижнього поперечного важеля. Таким чином, амортизатор цілком відпрацьовує поставлені перед ним завдання.

Тепер же розглянемо принцип роботи підвіски на подвійних поперечних важелях. Перший варіант це їзда по нерівній дорозі, багато хто говорить, що така підвіска дуже жорстка і вся вібрація і удари передаються на кузов автомобіля. Насправді ж все залежить від амортизаторів і жорсткості пружин. Завдяки сучасним технологіям цю жорсткість можна регулювати за допомогою електроніки, тим самим зробивши підвіску жорсткої або м'якої. Колесо, потрапивши на нерівність, передає всю силу удару на нижній і верхній важіль, ті в свою чергу на пружину стійки, а для пом'якшення удару в допомогу приходить амортизатор.

Другий варіант, за який так цінують підвіску на подвійних поперечних важелях - це відмінна відпрацювання при перевантаженнях і різких поворотах. Верхній важіль, як правило, менше за розмірами, нижній - більше. В результаті колесо буде відмінно тримати вертикальне положення, якщо заходити в різкий поворот на великій швидкості, важелі не дають колесу крен, тим самим утримуючи площину і хороше зчеплення з дорожнім покриттям. Для швидкого розгону важелі так само грають не малу роль, перемикання між передачами нерідко дає ривки кузова і перевантаження, а значить і додатковий тиск на колеса. В такому випадку механізм не дає колесам розійтися в сторони, а на великій швидкості добре тримає керування автомобілем.

З огляду на характеристики і можливості підвіски на подвійних поперечних важелях, можна зрозуміти, чому її так часто встановлюють на нові, сучасні автомобілі, незважаючи на настільки не нову конструкцію. За все роки існування механізм тільки покращився і неодноразово показав відмінні результати в управлінні автомобілем. Варто ще раз нагадати, що в більшості випадків така підвіска встановлюється на передню вісь машини, в дуже рідкісних випадках на задню вісь.

Схема підвіски на двох поперечних важелях

Схема підвіски на двох поперечних важелях Audi R8 Coupe

1. амортизатор;
2. Пружина амортизатора;
3. Верхній поперечний важіль;
4. Вал приводу колеса;
5. Рульова тяга колеса;
6. Нижній поперечний важіль;
7. Кульова опора;
8. Болти кріплення до кузова автомобіля.

Розглянемо більш докладно, за що відповідають основні деталі:

Амортизатор - з'єднаний шарніром в нижній частині з нижнім важелем, верхня частина жорстко прикріплена до кузова автомобіля. Пружина амортизатора тримається за рахунок верхньої частини амортизатора і спеціальної пружинної чашки знизу. За рахунок своєї структури амортизатор і пружина гасять коливання і пом'якшують силу удару, мінімізувавши передачу вібрації на кузов автомобіля. У деяких випадках підвіски (в залежності від виробника) амортизатор і пружина можуть встановлюватися окремо один від одного. Звичне співвісний розташування дозволяє заощадити простір для коліс і частково зменшити вагу самого автомобіля.Рулевая тяга - часто тут немає якихось технічних особливостей. Основне завдання поворот коліс вертикально вліво або вправо щодо центра осі. Весь кріплення заснований на двох кульових опорах, знизу і зверху.

Нижній поперечний важіль, як правило, розташований в нижній частині всієї конструкції підвіски. Кріпиться за допомогою сайлентблоков і болтових з'єднань. За різновиди можуть зустрічатися L-образні або U-образні, при цьому, не дивлячись на свою громіздкість, забезпечують можливість установки приводу на колеса автомобіля.

Верхній важіль - виконаний в такій формі, що вгорі, за допомогою сайлентблоков він кріпиться до спеціальних кронштейнів кузова, а зі зворотного боку кріпиться до поворотного кулака. Хоча, як показує практика, є такі варіанти виконання важеля, коли такі кронштейни вважаються частиною балки. При різних формах, роль верхнього важеля не змінюється, підпирає механізм і протидіє нижнього важеля.

Плюси і мінуси двохважелем підвіски

Будь-який механізм має свої плюси і мінуси, у чомусь краще, а чимось гірше. Підвіска на подвійних поперечних важелях не стала винятком, і щоб зрозуміти більш детально, розглянемо в деталях.

Деякі фахівці можуть ще висунути свої позитивні і негативні думки про підвіску на подвійних поперечних важелях. Любителі швидкої їзди одноголосно можуть сказати, що для спортивних автомобілів це найідеальніший варіанти підвіски.

На які автомобілі встановлюється

Одна справа розглянути принцип роботи і пристрій підвіски на подвійних поперечних важелях, але для кращого прикладу наведемо перелік найпопулярніших марок і моделей машин. Як вже говорили, підвіску можна зустріти на спортивних або автомобілях преміум-класу. Сучасні інженери і виробники машин намагаються відійти від такого класу підвіски, допрацьовує і модифікуючи її, але з іншого боку система на подвійних поперечних важелях залишається класикою і основою для сучасних новинок.

Найчастіше подібну підвіску на подвійних поперечних важелях можна зустріти на:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• боліди «Формула-1»;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Список включає в себе як спортивні, так і преміальні автомобілі, більш старі і сучасні. За довгі роки існування, підвіска досить непогано себе зарекомендувала і незважаючи на безліч її доробок і модифікацій, в основі лежить однакова система з певним набором характеристик.

Ціна деталей на підвіску з поперечними важелями

Неодноразово згадували, що обслуговування підвіски на подвійних поперечних важелях не найдешевше, тому вихід з ладу однієї деталі вимагає ревізії певної або всієї підвіски колеса. Розповідати про конкретної вартості, конкретної деталі сенсу немає, так як кожен виробник встановлює свою ціну на комплектуючі для підвіски.

Як приклад, розглянемо вартість запчастин підвіски на Audi R8 Coupe:

Видно, що навіть невеликий список деталей підвіски Audi R8 Coupe кусається за ціною, і це враховуючи тільки на одне колесо, відповідно на обидві сторони автомобіля ціна буде в два рази більше. Багато хто говорить, що кожен міг настільки дорогий автомобіль, власник часто не дивиться на вартість деталей і запчастин, а намагається вчасно його ремонтувати.

Незважаючи на настільки дороге обслуговування і не найновіші розробки, підвіска на подвійних поперечних важелях залишається затребуваною серед преміальних і спортивних автомобілів. Величезний плюс це перевірена часів і різними ситуаціями надійність цього механізму. За прогнозами фахівців, в найближчі 5 років даними підвид незалежної підвіски може тільки модернізуватися, але в іншому технологія і характеристики будуть класичними.

Відгуки про підвіску на подвійних поперечних важелях

1. Для тих, хто любить швидкість і впевнене керування автомобілем, підвіска на подвійних поперечних важелях саме те. Кілька разів доводилося їздити на автомобілях з подібною системою, керованість словами не передати. Машина просто миттєво відгукується на поворот керма, а дорогу відмінно тримає навіть на великій швидкості.
2. Пристрій такої підвіски складне, аналогічно, як і ремонт. Величезний плюс в тому, що налаштовувати розвал-сходження практично не треба, так як механізми витягають колесо вертикально. Мінус це дороге обслуговування, і від цього не позбудеться ніяк.
3. Комфорт підвіски на поперечних важелях відмінний, особливо якщо амортизатор і пружина м'які. Нерівностей на дорозі практично не відчуваєш, а машина немов пливе в повітрі. Витримка до перевантажень і керованість на висоті, а от наступний ремонт підвіски «б'є» по кишені власника.