РЕМОНТ КАРДАННОГО ВАЛУ СВОЇМИ РУКАМИ - ОСОБЛИВОСТІ ТА ОБЛАДНАННЯ

Send

«Слухай, у тебе кардан стукає ... Здай в ремонт, а то справа погано скінчиться», - таку рекомендацію отримувала від свого бойфренда героїня кінострічки «Москва сльозам не вірить». Втім, з неполадками «кардана», званого по-науковому карданним валом, автолюбитель часто може впоратися самостійно, не вдаючись до допомоги майстерні. Чим же так важливий цей агрегат і що потрібно для його ремонту в «гаражних» умовах - про це далі.

Призначення карданного валу

В принципі, машини з переднім приводом в кардані не потребують. Їх двигун передає обертів провідних коліс за допомогою абсолютно інших елементів трансмісії. А ось автомобілям, у яких провідними є задні колеса або ж всі чотири, без кардана нікуди.

У першому випадку ця деталь пов'язує КПП з редуктором заднього моста, а в другому зазвичай мають місце відразу три таких елемента. Один з них сполучає дві коробки: передач і роздавальну, два інших передають обороти від останньої до осей.

До речі, автомобілем, у якого, на думку ловеласа з картини «Москва сльозам не вірить», стукав кардан, був задньопривідний ВАЗ 2103.

Чи може стукати кардан

Деякі автолюбителі, розбираючи епізод зі згаданого фільму, що стосується можливої несправності карданного валу, в коментарях висловлюють свої міркування на цю тему:

Карданний вал на шліцах з еластичною муфтою цілком може застукали. Особливо це чутно при перетині на середньої і малої швидкостях дорожніх нерівностей і вибоїн.
Зношений кардан вібрує, а не стукає.
Карданний вал взагалі не схильний до стукання.

По правді кажучи, робота кардана дійсно супроводжується вібрацією і різними звуками. У сучасних машинах з цими недоліками агрегату відмінно справляються високоефективні шумо- і віброізоляційні кошти. Однак не завжди.

Дисбаланс кардана

Якщо набір швидкості автомобілем супроводжується сильною вібрацією його кузова, то це вірна ознака розбалансування карданного валу. Несправність такого роду може вивести з ладу не тільки цей агрегат, але і машину цілком, що загрожує дорогим ремонтом.

Адже неврівноважений кардан підвищує знос таких деталей, як ведений вал коробки передач і підшипники фланця хвостовика редуктора. Причому, несправність хвостовика може стати причиною аварійної ситуації під час їзди, наслідки якої навряд чи порадують автолюбителя.

Ну а приводів для дисбалансу можна знайти достатньо. Найчастіше, проявляють себе наступні:

помилки при початкової збірці карданного валу;
неправильне закріплення деталей;
низька якість задіяних матеріалів;
занадто велике навантаження на вал;
механічні деформації деталей, наприклад, внаслідок аварії.

Балансування карданного валу

Вібрацію в машині не можна залишати без уваги, при перших ознаках такої неполадки з нею потрібно починати боротися. Наприклад, шляхом балансування карданного валу. Цей вислів широко відомо в колі автолюбителів.

«Налаштувати кардан» можна самостійно, навіть не володіючи дорогим обладнанням, яке використовується автосервісом для подібних робіт. Але тому, хто береться за цей процес, бажано хоча б приблизно розуміти його суть. В цілому, балансування не представляє особливої складності, хоча може і затягнутися надовго.

Для її здійснення потрібно оглядова яма, з якої можна дістатися до кардана машини. Також стане в нагоді ряд важків з різною масою, що застосовуються при встановленні балансу коліс. Як противаг підійдуть і електроди або невеликі свинцеві елементи. Сама балансування кардана виконується наступним чином:

Карданний вал ділиться по довжині навпіл.
Кардан умовно ділиться впоперек на чотири рівних сектора. Їх може бути 8 і навіть більше при наявності у автолюбителя достатнього ентузіазму і великої кількості вільного часу.
До поверхні одного з ділянок кардана кріпиться трідцатіграммовий грузик. Зафіксувати його слід надійно, але так, щоб потім можна було зняти.
Кардан тестується шляхом проїзду на машині по рівному ділянці дороги і визначення ступеня вібрації.
Якщо вібрація залишається, і не всі варіанти з розміщенням грузика на валу випробувані, автомобіль повертається в гараж на яму, і балансир переноситься на іншу ділянку кардана.
Тестова поїздка повторюється.

Такий цикл слід повторювати до тих пір, поки в автомобілі не буде усунена вібрація або досягнутий її мінімальний рівень. Потім експериментальним методом підбирається оптимальна маса застосовуваного балансира, що також може посприяти припиненню тремтіння кузова машини.

Після визначення ваги грузика його слід уже жорстко закріпити на поверхні кардана. Наприклад, використовуючи електрозварювальний апарат. Якщо автомастер таким не має в своєму розпорядженні, тоді можна застосувати «холодне зварювання» або ж затягнути противагу металевим хомутом.

Порушення геометрії вала

Найміцнішими компонентами кардана вважаються його циліндри, виготовлені зі сталі, що витримує значні навантаження. Як правило, такі деталі розраховані на пробіг близько півмільйона кілометрів. Але і ці елементи можуть бути деформовані, наприклад, в ході подолання машиною якийсь нерівності або внаслідок поломки знаходяться по їх краях шарнірів. Сильна вібрація при русі автомобіля, що виходить знизу, є вірною ознакою неполадок з карданом.

Деякі «чарівники» радять вирівнювати вм'ятини на кардані з використанням кувалди. Однак недостатньо якісне виконання таких робіт може призвести ще й до швидкої поломки хрестовин. Тому замість сильно деформованого кардана рекомендується відразу встановити новий, який слідом бажано отбалансировать. Ціна цього агрегату в зборі починається приблизно від 1300 руб.

Слабкі місця кардана

Найчастіше у карданного валу ламаються шарніри, хрестовини і підшипники. В основному - через знос. Як правило, перераховані деталі розраховані на пробіг в 60-70 тис. Км, але цілком імовірно, що він виявиться меншим. На це значення впливають:

особливості трансмісії автомобіля;
тип приводу машини;
якість виробів;
режими, використовувані при водінні;
умови при поїздках.

Звуки або тремтіння, невластиві для справного карданного валу, сигналізують про неполадки серед входять до його складу шарнірів, підшипників і хрестовин. Особливо, якщо в дебюті поїздки або при зміні швидкостей лунають стуки або клацання.

Згадані компоненти карданного валу при великому зносі рекомендується не ремонтувати, а поміняти на нові. Тим більше, що такі вироби досить просто встановлюються і коштують відносно недорого. Орієнтовні ціни на них такі:

шарнір карданний - від 160 руб .;
хрестовина карданного валу - від 280 руб .;
карданний підшипник - від 300 руб.

Автолюбитель, що володіє потрібними навичками, може здійснити заміну таких елементів карданного валу самостійно. Тим же, хто не є «спецом» по цій темі, краще довірити процес майстрам автосервісу.

Розгерметизація шарнірів

Ще однією несправністю, типовою для кардана, є розгерметизація захисних оболонок кульових шарнірів. При зносі такого кожуха в ньому утворюється пробоїна, через яку може виливатися трансмісійне масло. У разі недостатньої кількості цього лубриканта шарніри НЕ будуть змазуватися належним чином, що призведе до швидкого їх зносу внаслідок підвищеного тертя.

Сліди від масла під кульовими шарнірами простоює автомобіля вказують на таку поломку, яка виправляється заміною дірявих чохлів на нові. Ціни на подібні захисні кожухи починаються від 120 руб.

Пристосування для ремонту кардана

На сучасному ринку присутні чимало пропозицій з продажу обладнання для ремонту карданного валу. В основному воно розраховане на автосервіси, а й приватні автолюбителі при бажанні можуть встановити у себе в гаражі яке-небудь пристосування з цієї серії. Наприклад, для більш точної балансування кардана або полегшення процесу збирання-розбирання цього агрегату.

До подібного обладнання відноситься стенд Р-223, призначений для ремонту не тільки карданних валів, а й рульових управлінь. В ході модернізації цей «верстак» отримав менші габарити і посилену стільницю, здатну витримати вагу до двох тонн.

Пристрій обладнаний власним підсвічуванням, а також перфорованим екраном і висувним ящиком для інструментів. Підлягає розбиранні кардан встановлюється на спеціальну підставку, фіксується лещатами і за допомогою гідравлічного преса, оснащеного манометром, підшипники демонтуються з вилок. Ціна агрегату становить близько 136 тис. Руб.

Для всебічної балансування багатосекційних карданів буде вельми корисний агрегат Балком-4. З його участю весь цей процес, включаючи визначення даних про вагу і місце розміщення коригувальних вантажів, виконується автоматично. Результати проведеної регулювання зберігаються в архіві, залишаючись доступними для друку. Ціна на комплекс в базовій версії становить 72 тис. Руб.

Якщо ж потрібно висловити тремтіння кардана в чисельному еквіваленті, то тут допоможе працює разом з комп'ютером пристрій Віброком-1. В основу датчиків цього приладу лягли модулі MEMS акселерометрів GY-61. У базову комплектацію агрегату входять два віброперетворювача, фотоелектричний визначник фазового кута, блок USB, а також «флешка» з програмами. Ціна комплексу - 12 тис. Руб.

Висновок

Стукає кардан або вібрує - все одно його треба ремонтувати. В автосервісі балансування буде коштувати близько 3-5 тис. Руб., У власному гаражі - як то кажуть, «дешево і сердито». Але для якісної регулювання цього пристрою зазвичай потрібне дороге обладнання, далеко не у кожного автолюбителя знаходиться під рукою. Так що водій «трійки» з фільму «Москва сльозам не вірить» в чомусь мав рацію.